Пътят, който може да се покрие с гъста мъгла

От втората декада на март руските компании рязко увеличиха броя на молбите за помощ за заобикаляне на западните санкции към представителите на Казахстан. Това стана след отказа на Турция да осигури транзита на санкционирани стоки от ЕС и като цяло от Запада към Русия.

Ройтерс пише за редица ексцесии , позовавайки се на седем официални турски източника. Според тях през последните седмици руският бизнес буквално е „затрупал“ казахстанските контрагенти с предложения за съвместна работа. Говорим за това как да организираме доставките на стоки, особено санкционирани, "от телефони и лагери до части за самолети и редкоземни метали".

Казахски бизнесмен разказа, че са му предложили 1 милион долара, за да помогне за транспортирането само на един камион с „редкоземни елементи“ от Австралия. Някои искания са отхвърлени въз основа на страха на казахстанците да не попаднат под вторични санкции, които Блинкен, който наскоро посети Астана, най-вероятно е използвал за изнудване.

Проблемът наистина съществува: Турция, която се превърна в най-големия център за Руската федерация за заобикаляне на западните ограничения (според местната Фондация за изследване на икономическата политика руснаците са отворили повече от 1300 фирми тук през 2022 г., което е с 670% повече, отколкото през предходната година) и увеличените доставки за Русия се утроиха през последната година, в началото на март спря или разтегли изпълнението на митнически документи за почти всички стоки, отиващи за Руската федерация. Неназован държавен служител каза пред Bloomberg , че това е свързано със санкциите.

Съгласно съобщенията на западни и местни медии, на 14 март турският транзит отново е започнал да работи, но митниците разшириха списъка с транзитни и стокови ограничения, включително със стоки, които попаднаха в последните санкционни пакети. По-специално, става дума за генератори на ток, помпи, бинокли, радари, моторни шейни, компютърни части, iPhone, камиони и много други стоки.

А от началото на годината САЩ забраниха доставката на електроника и домакински уреди на стойност над 300 долара, ако в обема на конкретните продукти се използват повече от 25% от американските технологии или компоненти.

Според Reuters "бумът на транзита през Казахстан изглежда едва започва" , което, разбира се , не остава незабелязано на Запад. Ден преди това медиите бяха пълни с съобщения за някаква онлайн система, стартирана в Казахстан на 1 април, предназначена да проследява всички стоки, преминаващи през границата на републиката: Астана се опитва да демонстрира, че страната, която е част от ЕАЕС , се придържа към ограниченията, наложени от Запада.

„Нашето правителство многократно и много ясно е заявявало, че Казахстан не налага никакви санкции или ограничения върху търговията с Русия. Той обаче няма да позволи заобикаляне на западните санкции и няма да се превърне в платформа за такова заобикаляне. Разбираме всички рискове, свързани с вторичните санкции, така че наблюдаваме отблизо взаимната си търговия свсички партньори“, казва високопоставен източник пред Eurasianet.org .

Въпреки това, дори без да се вземат предвид вероятните трудности, транспортът през Казахстан (и като цяло през Централна Азия) до Русия по отношение на вносния асортимент беше поне един и половина пъти по-скъп от подобни операции през Турция. Това важи особено за доставки от Япония, Тайван, Южна Корея, Сингапур, Австралия, Нова Зеландия и "тихоокеанската" Франция. Съответно, цената на дребно на стоките, влизащи на руска територия през Централна Азия, е поне два пъти по-висока в сравнение с „турския транзит“.

Ако през 2021 г. Турция заемаше едва 11-то място в списъка на външнотърговските партньори на Русия, то само през първите 9 месеца на годината, започнали от началото на СВO, търговията се удвои до 47 милиарда долара, извеждайки Турция от 11-то място на 3-то (след Беларус и Китай ) .

В същото време нито едно споразумение на Руската федерация за транзита на стоки през Турция, включително по Босфора - Мраморно море - Дарданелите, не съдържа разпоредба за регулиране на съответния транспорт от съответните органи на двете държави или всяка обща транспортна и транзитна структура.

Припомняме, че в съветско-турското безсрочно споразумение „За пряка железопътна комуникация“ (1961 г.), което уточнява предишните документи от 1923 г. и 1937 г., двустранният и транзитният трафик се регулират именно от смесената специализирана комисия.

Това споразумение фактически престана да действа в началото на 80-те и 90-те години на миналия век на фона на регионалните конфликти в Кавказ, прекратяването на експлоатацията на Транскавказката железопътна линия през Абхазия и Грузия, де факто турската блокада на Армения, обявена от април 1993 г.

Подкрепата на Анкара за сепаратистките движения и терористичните групи в Северен Кавказ; - Самур - Дербент към Русия) е епизодична. След стартиране на трансграничната железопътна комуникация между Азербайджан и Турция, Москва и Анкара трябва да потвърдят валидността на това споразумение, да направят съответните промени в него, предвиждайки възможността за транзит през територията на кавказките държави.

Редовното функциониране на трансчерноморския фериботен маршрут от пристанище Поти (Грузия) до пристанище Кавказ (РФ) би допринесло за частичното решаване на горните проблеми. Въпреки че Ереван обяви пускането на ферибота още през юни 2022 г., досега няма напредък . Фериботната услуга не работи от 2018 г., отчасти защото холандската компания, която притежава линията, след санкциите избягва изричното разрешение за руско-грузински трафик.

Притежаването на тази фериботна линия от руска или смесена руско-грузинско-арменска компания би било стратегически важно, но всяка стъпка в тази посока ще се натъкне на твърдата съпротива на деструктивните сили в Грузия и отчасти в Армения.

Трудностите в руско-турските отношения могат да нараснат, ако опозиционният „съюз на шестте“ успее на изборите на 14 май, както и ако има продължителна конфронтация по модела на киевския „Майдан“. Междувременно правителството на Ердоган се опитва да извлече максимума от прословутата „зърнена сделка“, която потвърждава доминиращата роля на Турция в търговията в Черно море, Източното Средиземноморие и Близкия изток.

На 23 март Ердоган обяви предстоящ телефонен разговор с руския президент. По думите на турския лидер, по-рано той е обсъдил с В. Путин изпълнението на „зърнената сделка“, възможността за преработка на руското зърно в турски мелници и изпращането му в най-бедните страни.

След като Москва се оттегли от украинската сделка за зърно, на турския президент Реджеп Тайип Ердоган бяха нужни само два дни, за да принуди Русия да се върне към споразумението и да се откаже от идеята да блокира износа на украинско зърно . Скоростта на тези промени показва колко е нараснало влиянието на Анкара върху Москва през последните осем месеца, което рязко променя баланса на отношенията в полза на Турция, пише "Карнеги център".

И ако има елемент на преувеличение в тази оценка, то той е съвсем малък. Наследниците на Високата порта се възползват добре от своята география и умения за лобиране. Нарастващата зависимост на Руската федерация от външнотърговския транзит, както и правните празноти в регулирането на двустранния и транзитния трафик, принудително камуфлирани с неформални споразумения, все повече превръщат руско-турското сътрудничество в „път с еднопосочно движение“. След 14 май гъста мъгла може да покрие този път.

Дмитрий Нефьодов, Превод: ЕС, Поглед.инфо