"Ставаме свидетели на преяждане с власт от служебното правителство. Когато парламентът е разпускан толкова често през последните 2 години, служебният кабинет работи без контрол от Народното събрание. По тази причина нуждата от работещ парламент е много важна".
Това каза пред БНР Димитър Найденов, депутат от ПГ на "Продължаваме промяната - Демократична България", който посочи, че след едно негово парламентарно питане е започнало "разплитане на един казус".
Вместо да използва 21 млн. лева по ПВУ, държавата обещава на бизнесмени да им додаде още 130 милиона
Въпросът към служебния министър на транспорта Христо Алексиев и неговият отговор са на сайта на парламента. Там ясно се вижда, че трима ръководители на БДЖ са командировани в град Кил, Германия, видели са нови дизелови локомотиви и един с акумулаторна батерия и така са се "запознали с новите тенденции на пазара".
"Става дума за казус с тежък мирис на корупция", коментира Найденов.
Депутатът съобщи, че подготвя парламентарно питане и към служебния вицепремиер Атанас Пеканов, свързано със същия казус:
"Промяната в документацията не е съгласувана с Брюксел. (Министерството на транспорта и съобщенията обявява процедура, но подменя вече договорения с Европейската комисия ПВУ. На стр.152 от оригиналния документ е посочен конкретен проект за купуване на 18 локомотива за маневри в депата на БДЖ, а в обявената поръчка този проект е изменен. Видът на локомотивите е променен на машини, които да правят маневри и във "влакообразуващи гари". В поръчката е посочено изискване за доставка на локомотивите за срок не по-малък от 24 месеца. Бюджетът е завишен над 7 пъти и вместо 21 милиона, ще струва 150 милиона лева. С промяна в договорения план българският производител е отстранен). Говорим за изменение на параметрите до ниво, че може да саботира ПВУ и на да ни бъдат спрени парите. Ще попитам министър Пеканов как е допуснал такова нещо".
Според Димитър Найденов има риск да бъде купено нещо, което няма да бъде използвано като потенциал, но ще сме платили цената му.
"Когато сме решили да купуваме такива локомотиви, те вървят комплект с гаранционно обслужване и поддръжка за 15 години. Т.е. всеки, който желае да кандидатства по обществената поръчка, трябва да калкулира в цената освен локомотивите и цената на поддръжката им за 15 години. В случая с българската компания цената е 21 млн. лева за закупуване на 18 локомотива с включена в цената и поддръжката за 15 години. При закупуването на тези локомотиви с променена характеристика, ненужно скъпи и ненужно мощни, говорим за това, че те няма къде да ги поддържат в България 15 години. По тази причина със средства на данъкоплатците ще се строи център за 130 млн. лева, където да се осигурява поддръжката на тези локомотиви. Това е безумно и с тежък мирис на корупция, с разходване на обществени средства по един крайно съмнителен начин, по инициатива на служебно правителство, което няма по принцип мандат за такива неща", подчерта депутатът от ПП-ДБ.
