Георги Иванов Калоян Атанасов За поредна година инж. Иван Тенчев и Момчил Манчев ще коментират в ефира на bTV стартовете от шампионата на Формула 1, който започва този уикенд на пистата „Албърт Парк“ край Мелбърн, Австралия. Медията ще излъчва квалификациите за място в събота и стартовете в неделя на всички 17 надпревари. „Класа“ потърси мнението именно на двамата най-големи специалисти в този спорт преди началото на сезона, тъй като в сила вече са много нови правила в и без това дългия списък с изисквания, като някои от решенията, като това за дифузьорите, вече предизвикаха скандали. - Какви са вашите очаквания за новия сезон, има ли фаворити, предвид на резултатите от предсезонните тестове в Испания, където изненадващо новият отбор на „Браун GP“ бе най-бърз? Иван Тенчев: Можем да очакваме всичко, което му е най-хубавото на новия сезон. За разлика от много от последните години, точно в тестовете видяхме един фаворит, за когото малцина вярваха, че ще е такъв – отбора на Рос Браун. „Ферари“ имаха добри резултати, което е очаквано, но от друга страна, не така бяха тези на „Макларън“. Капацитетът на „сребърните стрели“ обаче е такъв, че ако не още в Австралия, то до два-три месеца те са на челна позиция. Но пък и нищо не се знае, защото правилата много са променени. Момчил Манчев: Няма фаворит и няма да има дълго време след началото на сезона, което всъщност е и идеята на промените в правилата. По-важното е, че толкова сериозно се разклаща светът на Формула 1, че няма аналог в историята. Това означава, че повечето отбори би следвало да нямат никакви опорни точки и идея как да построят цялостната си концепция. Оказва се, че както и да се опитваш да гледаш времена от тестовете, учудващ е броят на отборите с приблизително темпо, което означава, че сезонът ще е много по-труден за прогнозиране, отколкото изглежда на пръв поглед. Надявам се, че ще видим най-доброто от Формула 1, но се заформят скандали отсега, което неминуемо ще бележи сезона. - Защо наведнъж бяха направени тези големи промени? М.М.: Отговорите може да са много на брой. Промените са в няколко аспекта – спортните правила най-вече. Техническите произлизат от тях и се свежда до необходимостта да се реагира на тежките финансови условия в момента. Като цяло е променено всичко от работните практики на отборите, времето за разработки, изведнъж струпване на неизвестни неща и в крайна сметка всичко тръгва от желанието да се подобри шоуто. През последните години се правят доста анализи защо изпреварванията са толкова малко на брой, да кажем като хубавите головете в мач между футболни грандове. Стигна се до извода, че техническите правила не позволяват създаването на предпоставки за изпреварвания. И.Т.: Причината за струпването на промените е, защото от години има напрежение и очакване за тях в много аспекти, включително и политически в смисъл как ще се развива спортът. Ето системата КЕРС бе създадена, за да покаже, че се мисли за екологията. Но друга гледна точка е, че спортът е станал прекалено елитарен и твърде скучен. Затова се стигна и до промените като големи предни крила и малки задни, които не предизвикват сериозни вихри за дадения автомобил, а предните части на колите да са стабилни. Трети компонент в промените е свързан с икономическата криза, защото вече почти никой не може да си позволи твърде скъпите разработки. - Говореше се за таван в бюджетите, защото има отбори с по 50 милиона долара, други с по над 200 милиона, може ли да се въведе такъв? И.Т.: Това е новото предложение на шефа на ФИА Макс Мозли – отборите да се самоограничат до 30 милиона паунда, а след това той като представляващ федерацията, ще ги остави да бъдат безконтролни в развитието си. Чисто философски погледнато това са противоречащи си действия – от една страна, ограничаваш бюджета, а от друга, е трудно да се развиваш, като нямаш пари. М.М.: Цялата тази неяснота около казуса необходимо ли е Формула 1 да е толкова скъпа подчертава човешкия фактор. Миналият сезон бе доминиран от „Ферари“ и „Макларън“, но ето например „Торо Росо“ също имаха успехи. Те са една шепа хора, които от пилота до главния инженер свършиха чудеса. Сега така е при „Браун“. Ще цитирам Макс Мозли, който казва, че добрият инженер е този, който е способен с един долар да направи това, което всеки идиот със сто долара. Идеята е Формула 1 да остане върхът на автомобилния спорт, но да остане спорт, а не да е надхарчване. В цялата верига серии под Ф1 спонсорите купуват победите, защото ако имаш десет инженери, десет коли, системи, които следят във всеки миг какво се случва на пистата, те ще те добутат нагоре. А ако нямаш тези възможности, няма да се получи нищо. Но има и постоянна борба за надмощие, от една страна, ФИА, Бърни Екълстоун, ФОТА, самите отбори. Бърни иска винаги да държи хората в напрежение. Трудно е дори да се обясни какво се случва. - Не е ли по-добре да има по-широки правила като за двигателите, шаситата и други глобални неща и да се оставят отборите да се развиват? Ето КЕРС вече се ползва, но не от всички. И.Т.: КЕРС не е задължителна от този сезон, но пък с нея получаваш бонус от 80 конски сили в някои моменти, което е сериозно предимство. По отношение на правилата нещата са много сложни. Един от конфликтните моменти между ФОТА и ФИА е, че правилата са твърде много и твърде неясно написани като случая с дифузьорите. Трудно е и да бъдат написани ясни правила от десет гениални инженери, като във всеки от отборите има по десет други гениални инженери. Каквото и да се напише, то ще бъде коментирано, заобикаляно и оспорвано. Не може и да оставиш безконтролно развитие, така че трябва да има баланс. Според много хора правилата се оставят нарочно неизпипани, за да може в един момент да се оказва влияние върху спорта. М.М.: Правилата могат и да се тълкуват различно. Ето проблема с дифузьорите – в отборите, които са ги променили, не работят идиоти и са убедени, че не нарушават правилата. Другите пък твърдо държат, че това не е редно. Решават тези, написали правилата чрез неясния на никого Световен моторспорт съвет, съставен от хора от Кения или някакви подобни страни. Техниката е нещо много опасно и ако не се контролира внимателно кой какво може и не може да прави, ще се стигне до опасни ситуации. Формула 1 е подчинена на търсенето на скорост, но в някакви граници – не искаме да умират хора, било пилоти или зрители. Всяка кола в автомобилните спортове трябва да отговаря на конкретни правила, защото, ако допуснеш, най-елементарен пример, рулбукът да е по-широк можеш да постигнеш по-висока скорост, която може и да не успееш да контролираш. - Тогава защо махнаха елементи за сигурност като АВС-системите и активното окачване? М.М.: Това са повече системи за сигурност на пътя, но не толкова на пистата. Да, АВС-системите и активното окачване подобряват контрола върху болида, но какво се случва, когато го изгубиш – кола, летяща към зоната за сигурност и публиката напълно неконтролируемо с 50 км/ч по-висока скорост, отколкото иначе, а точно тези 50 км/ч може да са разликата между живота и смъртта. Трябва да има контрол върху всички аспекти от работата и използваните материали, защото ако го няма, то ще се намерят идиоти, които ще идат в Космоса да правят сплави и какво ли не във вакуумна среда. Тези материали биха позволили значително по-добра работа и аз ще карам с една ръка, а конкуренцията пак няма да може да ме настигне. Примерът е драстичен и не претендира за точност, но ако погледнем разликите между пилотите от първите шестици, то ще видим, че те са в десети от процента. Сравнимо със спортната стрелба, ако един само веднъж не уцели десетката от десет изстрела е обречен да загуби. Затова печелят само перфектните, не добрите или най-добрите, защото те всички са страшно добри – пилоти, инженери, механици. Познавам нашия пилот във Формула 3000 Владо Арабаджиев и виждам как той се превръща в един перфектен професионалист, защото всеки ден работи с такива. Способността да прецениш реално риска и да вземеш не повече и не по-малко от точните мерки е умение, което се гради дълго. И.Т.: Няма съвършен правилник, има огромни сили на натиск в този спорт, което води до промените и напрежението. Има постоянен конфликт за пари между отборите, които излизат с обединението си ФОТА, но всъщност воюват помежду си. Това е Формула 1, спорт, свързан с милиони долари. - Как гледате на опита да се въведе правило шампион да става пилотът с най-много победи, честно ли е? И.Т.: Това беше част от другата линия, по която Формулата можеше да поеме. Първият път бе да бъде направена Ф1 повече цирк, а другото да се запази като технически връх и да й се придаде повече атрактивност. С тази идея се отиде прекалено далеч в атрактивността. Ако това бе направено, щяхме да гледаме доста по-хазартен начин на провеждане на състезанията, а такива неща като удари, завъртания и битки не са Формула 1 и зрителите, особено в Европа, не ги търсят. Това може да се приеме, но след години. Имаше екзотични предложения пилотите да карат с еднакви коли, да се сменят колите и други, но Формулата остава спорт такъв, какъвто е. Точковата система бе променена преди години заради Михаел Шумахер, защото той печелеше титлата още през лятото. М.М.: Ф1 е спорт и бизнес, който трябва да бъде синхронизиран с пулса на света към момента. Винаги трябва да се прави всичко необходимо, за да е сигурно, че най-добрият побеждава. Може за шампион да се обявява пилотът с най-много победи, но това трябва да се каже година-две предварително. Може да кажем, че миналата година, ако го имаше това правило, шампион щеше да е Фелипе Маса, а не Люис Хамилтън, но ако имаше такова правило, то Хамилтън нямаше да кара за сигурно трето място, а щеше да се бори за победа. А и шампионатът е дълъг, трудно може да се кара в 17 състезания при такова напрежение и концентрация. - Има ли някакъв шанс в България да бъде построена писта за Формула 1 и страната ни да приеме състезание? М.М.: Няма специални писти за Формулата, а само писти за автомобили, част от които са и Формула 1. В България 100% ще има писта за автомобили, но мисля, че никога няма да вземем домакинство на кръг от най-престижната надпревара. Населението на България е по-малко от това на един мегаполис като Истанбул например. Чисто геополитически има места, на които Формула 1 ще има, а на други – не. И.Т.: Сигурно ще направим писта за автомобили, картинг, мотоциклети с хотелска част и необходимата инфраструктура, което е прекрасно. Според проекта в момента се търси място с подходящ климат, на което освен състезания, ще се правят тестове на автомобили почти през цялата година. Но за Формула 1 сме много далеч от реалността. Това е мегабизнес, а ние не сме в центъра му, иначе още догодина щяхме да имаме състезание. Формула 1 отива там, където има огромни парични потоци и необходимост да се генерира допълнителен интерес към надпреварата. Тя дори си отива от утвърдени и големи държави като Германия, Франция, Англия, а новите дестинации са Индия, Русия, Китай и Близкият изток – страни със сериозни финансови ресурси.