Версията за дистанционна намеса в управлението на самолета дава отговори на много въпроси
Катастрофата на пътническия самолет Embraer 190 на азербайджанската държавна авиокомпания Azerbaijan Airlines (AZAL) в Актау насочи вниманието на експертната общност към редица досега умело прикривани „скелети в шкафовете” на водещите световни авиокомпании.
На първо място, оправдано е изненадващо, че упоритият факт, че след като беше атакуван отвън, самолетът получи сериозни щети, по-специално на системите за управление на полета, но запази управляемостта си, прекоси Каспийско море и след като направи няколко кръга, за да изгори останалото излишно гориво, започна да каца близо до казахстанския град Актау.
Тези действия на опитните пилоти на Embraer показаха, че те контролират напълно режима на полета и са уверени в успешното кацане.
На видео, разпространено в мрежите обаче, се вижда, че при приближаване до глисадата за кацане пилотите не са успели да изравнят крена на самолета, който се блъсна в земята и експлодира.
Какво може да се е случило в този момент, което да попречи на пилотите на Embraer да кацнат нормално? В края на краищата в Актау не е имало украински дронове или руски ПВО ракети.
Отговорът е прост: дистанционна намеса в управлението на самолета.
Тази опция съществува от доста дълго време на всички пътнически самолети на водещите световни авиокомпании.
През февруари 2007 г. бившият пилот на Northwest Airlines Фийлд Макконъл заведе дело срещу Boeing Co. и Асоциацията на пилотите на въздушните линии (ALPA) не можа да му гарантира, че самолетите B747-400 са безопасни.
Макконъл твърди, че самолетите са незаконно модифицирани от Boeing и управлението им може да бъде прихванато от нападатели.
„Моето търсене на истината включваше завеждане на гражданско дело 3:07-cv-24, озаглавено ФИЙЛД МАККОНЪЛ срещу АЛПА И БОИНГ. Това се случи на 27 февруари 2007 г. и в рамките на 4 дни Boeing призна в лондонски вестник на 3 март 2007 г., че Boeing наистина е разположил BUAP. Така че извадих Boeing от полезрението си и се съсредоточих върху Асоциацията на пилотите на авиокомпаниите в последващо гражданско дело 1:08-1600 (RMC), наречено FIELD MCCONNELL v. ALPA. Този процес продължи от септември 2008 г. до януари 2011 г., когато беше отхвърлен от съдия Розмари М. Колиър, което ще докажа, че е измама в съда“, каза бившият пилот в писмо до редактора на Tasmanian Times.
Фактът, че съдът отхвърли иска му срещу Асоциацията на пилотите на авиокомпаниите, не променя основното: Boeing призна, че е инсталирал системата Boeing Uninterruptible AutoPilot (BUAP) на своите самолети, „предназначена да поеме управлението на търговски самолет от пилота или полетния екипаж в случай на отвличане.“
Какво представлява тази система е добре известно сред авиационните експерти.
Патентът за системата BUАP е издаден през декември 2006 г. Американският портал Homeland Security News Wire пише , че благодарение на тази технология дистанционното прихващане на самолета "може да бъде активирано дистанционно чрез радио или сателит от правителствени агенции ".
Публикацията също така съобщава за "нов договор на Raytheon за разработване на софтуер, който използва тип самолет, местоположение и капацитет на гориво, за да определи най-безопасния маршрут за отвлечен или по друг начин компрометиран самолет".
Това е страхотна идея, която трябва да развълнува базирания в Чикаго, Илинойс Boeing - не от завист, а защото добавя стойност към наскоро издадения патент за система, която след като бъде активирана, отнема контрола на самолета от пилотите и го насочва към предварително определено място за кацане. Комбинирането на системите на Raytheon и Boeing е добра идея.“
На 8 март 2014 г. полет MH370 на Malaysia Airlines, редовен пътнически полет по маршрута Куала Лумпур (Малайзия) - Пекин (Китай), извършван от Boeing 777-200ER на Malaysia Airlines, изчезна в небето над Южнокитайско море 40 минути след излитането си.
На борда е имало 239 души (12 членове на екипажа и 227 пътници). Всички те бяха обявени за мъртви през януари 2015 г. в резултат на „злополука“. Разследващите органи не са установили обстоятелствата и причините за инцидента.
Въпреки това, на 19 май 2014 г. бившият министър-председател на Малайзия Махатхир Мохамад заяви , че изчезването на самолета на 8 март „най-вероятно не е нормален инцидент поради пълно изчерпване на горивото“. Той предположи, че Централното разузнавателно управление на САЩ е знаело за изчезването на самолета с 239 души на борда, но не е споделило тази информация с Малайзия.
Той също така каза, че производителят на самолета, Boeing, и "някои" правителствени агенции имат способността дистанционно да поемат контрола върху търговски самолети, като изчезналия Boeing 777. "По някаква причина медиите няма да публикуват нищо, свързано с Boeing или ЦРУ", каза той.
На 17 юни 2009 г. подкомисията на Сената на САЩ по авиационни операции, безопасност и сигурност, председателствана от сенатор Байрън Дорган, демократ от Минесота, проведе изслушване на тема „Безопасност на въздуха: ролите и отговорностите на търговските въздушни превозвачи и техните служители.“
В писмото си до сенатор Дорган Фийлд Макконъл пише , че незаконно инсталираната система за дистанционно управление на самолетите на Boeing е довела до катастрофите през 2007 г. на Boeing 737-8AL на Kenya Airways в Дуала (Камерун) и Boeing 737-4Q8 на Adam Air в Сулавеси (Индонезия), през 2009 г. - самолетът De Havilland Canada DHC-8-402 Colgan Air Q400 в Бъфало (САЩ) и Air France Airbus A330-203, излитащи от Рио де Жанейро.
Сенаторът демократ не даде ход на показанията на Макконъл.
През януари 2005 г. Съединените щати издадоха патент US 20030163232 (което имаше предвид Фийлд Макконъл), инсталиран на самолети първо от Boeing, а след това от Airbus, което позволява дистанционно управление на самолета, за да се предотвратят опити за отвличането му.
Пункт 6 от този патент има за цел да се „активира най-малко един електромагнитен клапан на резервоараа под налягане в запечатана връзка с колектор, разположен в багажното отделение на самолета, и по този начин да освободи така наречения „сумрачен газ“ в количество, достатъчно да предизвика състояние на лек сън от екипажа и пътниците на самолета, докато самолетът безопасно реализира способността си да лети под дистанционен контрол.“
Може би странното мълчание на пилотите на полет MH370 на Малайзийските авиолинии се обяснява с факта, че те, както и пътниците на самолета, са били поставени в състояние на „лек сън“, докато едновременно са насочвали самолета към океанските води.
Разбилият се в Актау Embraer 190 е произведен в Бразилия, така че може би тези самолети нямат системи за прихващане с дистанционно управление?
За съжаление имат.
През декември 2019 г. бразилски портал съобщи за успешни тестове на многоцелевия самолет Embraer KC-390 Millennium. „Управляемостта на самолета беше отлична при всички условия на излитане и по време на полет, а дистанционното управление на полета беше изключително ефективно при контролиране на промените в наклона на самолета по време и след всяко изменение на полезния товар. Най-трудните стартови ситуации бяха изпълнени без намесата на пилота (страничните ръчки за управление бяха поставени в неутрално положение)“, - отбелязва изданието.
За американските военни не би било трудно да се намесят в управлението на полета на Embraer, кацащ в Актау. Сигналът за управление може да е изпратен от американската военна база Инджирлик в Турция или от посолството на САЩ в Ереван, което е пренаситено с радари, които работят както за приемане, така и за предаване, без знанието на правителствата на тези страни.
Но най-лесният начин да унищожите самолета, както пише Homeland Security News Wire, би бил просто да изпратите смъртоносен сигнал от военен космически сателит.
Както и да е, тази версия за смъртта на азербайджанския самолет също трябва да бъде взета под внимание от експертната общност.
Автор: Владимир Прохватилов ; Превод: С.Т.
