Макар автомобилите, задвижвани с двигател с вътрешно горене, да са изобретени в Германия в средата на 80-те години на XIX век, комерсиализацията на превозните средства се случва няколко десетилетия по-късно, в началото на XX век в САЩ. Хенри Форд, Алфред Слоун и Уолтър П. Крайслер водят големите автомобилни производители в Америка от първоначално фрагментирана среда на стартиране. До 1950 г. САЩ произвеждат над три четвърти от всички автомобили по света, а Детройт е центърът на световната автомобилна индустрия, припомня Уилям Русо, бивш ръководител на Chrysler за Китай, в коментар за TechNode.
След Втората световна война Германия и Япония се превръщат в центрове за производство на автомобили, първоначално за да обслужват вътрешните си пазари. Инерцията обаче решително се измества към Източна Азия през втората част на XX век, когато шоковете в доставките на петрол разтърсват световната икономика. В резултат на това потребителските предпочитания по света се насочват към производителите на малки, достъпни и по-икономични автомобили, произведени от японски и по-късно южнокорейски автомобилни концерни.
Toyota и нейната система за икономично производство с акцент върху качеството, непрекъснатото подобрение и управлението на веригата на доставки представляват екзистенциално предизвикателство пред историческото господство на автомобилните производители в САЩ. До 1990 г. Япония изпревари САЩ и стана най-голямата страна в света по отношение на автомобилостроенето.
През следващото десетилетие САЩ временно възвръщат позицията си на най-голям производител на автомобили, тъй като германските, японските и южнокорейските автомобилни производители преминават от експортно ориентиран модел към по-глобализирано производство и доставки.
През XXI век Китай се превръща в двигател на растежа на големите автомобилни производители, като допринася за почти целия ръст в производството и обемите на продажбите на автомобилната индустрия
от 2000 г. насам.
Глобално производство на автомобили от 1950 г. до 2023 г. Графика:
Международна организация на автомобилните производители
Международните производители на автомобили идват в Китай, за да продават продуктите си на увеличаващото се население, като едновременно се възползват от мащаба и предимствата на разходите, за да увеличат своите маржове. Днес почти една трета от всички автомобили, произведени в света, са изградени именно в Китай.
Глобалното търсене на нови автомобили обаче не е в крак с нарастването на производствения капацитет. Глобалните продажби на нови превозни средства достигат своя връх през 2017 г. – 96,1 млн. нови коли. Продажбите в Китай през 2017 г. също достигат връх от около 30 млн. броя, което представлява малко над 30% от световното търсене на нови превозни средства.
Глобални продажби на автомобили през последните 20 години. Графика:
Международна организация на автомобилните производители
Пик на продажбите и възход на колите, използващи нов вид енергия
Китайският автомобилен пазар се промени драстично от 2017 г. насам, като продажбите на нови автомобили намаляват с около 2% на обща годишна база. През този период търсенето също се измести в полза на превозните средства, задвижвани с нов вид енергия (NEV), които са се повишили с около 48% на обща годишна база.
Налице е драматичен обрат при растежа заедно с промяна в потребителските предпочитания.
Продажби на автомобили в Китай от 2014 г. до 2023 г. Графика: CAAM
Вътрешните продажби на превозни средства, задвижвани с двигател с вътрешно горене, са намалели с близо 11 млн. броя, докато продажбите на NEV са нараснали със 7,5 млн. броя през този период.
Изправени пред това внезапно забавяне на продажбите на вътрешния пазар и промяната в потребителските предпочитания, производителите на автомобили се обръщат към износа като начин за възстановяване на растежа. За периода износът е нараснал от 1,1 млн. до 4,9 млн. превозни средства. Над три четвърти от този износ представляват превозни средства, задвижвани с бензин, които вече не са първото предпочитание за китайските потребители.
Три вълни на промени в автомобилостроенето
Оформянето на Китай като водещ световен автомобилен пазар не е просто история за растеж и мащаб, водеща до евентуално глобално разширяване. Въпреки че този модел може да се види в миналото и при германските, японски и южнокорейски производители на автомобили, проблемите с мобилността се решават по различен начин в Китай и често включват различен пейзаж от доставчици на решения.
В края на XX век японските, а по-късно и южнокорейските производители на автомобили засилват присъствието си в международен план чрез изграждане на автомобили по-ефективно с подобрен контрол на качеството и ефективно управление на веригата на доставки.
Водена от развитието в Китай, световната индустрия сега преживява по-фундаментална промяна, при която бизнес моделът на индустрията се трансформира от технологиите.
Въпреки че електрификацията е може би най-значимата промяна, когато се гледа през призмата на традиционната индустрия, налице е много по-силно трансформираща сила, упражнявана от интернет икономиката на Китай, когато навлиза в бизнеса за обслужване на търсенето на мобилност.
Намираме сме в ранен етап на революцията при мобилността, предизвикана от навлизането на играчи от сферата на интернет и комуникационните технологии (ИКТ) в сектора на мобилността. Интернет населението в Китай достигна близо един милиард потребители към края на 2020 г., осигурявайки огромен пазар за ориентираното към услуги агрегиране на търсенето. На практика цялото население на Китай се обслужва от мобилни интернет платформи, които предоставят услуги, които включват движение на хора или стоки – като интернет икономиката инвестира активно, за да оптимизира икономиката на услугите, които се позовават на някаква форма на мобилност.
Сравнение на китайския автомобилен пазар между 2017 г. и 2023 г. Графика: CAAM
Предприемчиви частни предприятия изкристализираха от цифровата икономика, за да инвестират в иновации в мобилността. В резултат на това революцията в информационните и интернет технологиите, която започна в края на XX век, сега действа като ускоряваща сила за иновациите в мобилността.
Създаването и комерсиализирането на ориентирания към потребителите интернет трансформира устройствата, с които взаимодействаме ежедневно, в ориентирани към услуги, софтуерно дефинирани платформи.
Операторите на цифрови платформи, включително китайските интернет гиганти Baidu, Alibaba и Tencent, и производителите на интелигентни устройства като Huawei и Xiaomi инвестират мащабно, за да създадат интелигентни решения, които отключват нови повтарящи се потоци от приходи, свързани с мобилност, енергия и други онлайн и офлайн услуги.
Дигиталната икономика на Китай определя темпа за изцяло нов бизнес модел, ориентиран към услугите, където се създават търговски възможности за „нов вид игра“. Тази „нова игра“ е силно вградена в дигиталната екосистема и ще промени автомобила от устройство, генериращо приходи от продажбата, към устройство, генериращо приходи по множество начини през своя експлоатационен живот.
