Проектът на линейния град Neom, представен през януари от Саудитска Арабия, не може да бъде осъществен или ще бъде толкова неудобен, че няма да проработи, казват експертите, цитирани от портала LiveScience.
Според плановете на Рияд новият град ще бъде построен на 170-километрова линия, с всичките си връзки под земята. Най-дългото възможно пътуване, от единия до другия край, би отнело не повече от 20 минути. Идеята обаче ще бъде неприложима, ако станциите не се намират на голямо разстояние една от друга, казва Елизабет Платер-Зиберк, професор по архитектура в университета в Маями.
"Ако на всяка спирка има само няколкостотин души, това няма да поддържа финансово тази инвестиция в тази инфраструктура", казва експертката в своя статия.
Освен това засега няма технологии, които позволяват да се достигнат 512 км / ч, необходимата скорост за такива пътувания. Свръхбързите влакове могат да се движат само с около 380 км / ч. Най-бързата капсула на Hyperloop успя да ускори до 463 км / ч, но без пътници на борда.
Елизабет Платер-Зиберк не изключва възможността транспортната система на Neom да бъде усъвършенствана, но посочва, че ще се нуждае от масивно международно сътрудничество. "В момента има много хора по света, които биха могли да помогнат за разработването на идеята, за да я направят жизнеспособна. Имаме данни за това какъв вид система за транзитно подпомагане трябва да бъде устойчива", казва архитектката.
От своя страна градският дизайнер Емили Тален от Чикагския университет нарича идеята за построяването на новия град „ужасна" и го описва като „кошмар". Той счита, че би било по-добре да се изразходват средствата, необходими за строителството - между 100 и 200 милиарда долара, според саудитските оценки - за надграждане на съществуващи градове.
„Трябва ли всички тези ресурси да се изразходват за ново строителство насред пустинята? Какъв е смисълът от това, когато около вас има много градски проблеми, които се нуждаят от ремонт?", Пита Тален.
От своя страна Стивън Уилър, професор по ландшафтна архитектура и дизайн на околната среда в Калифорнийския университет, поставя под въпрос устойчивостта на мегапроекта, обявена за една от съществените му характеристики. Експертът предупреждава, че подобни инициативи обикновено "не се получават точно както са замисляли първоначалните визионери, те често стават жертва на икономическите условия или идеите на други хора за това какво трябва да се случи или в крайна сметка струват много повече от очакваното" Той добавя, че твърде много планиране може да направи новите градове непригодни за живот. Като пример той посочва Бразилия, столицата на Бразилия, построена във формата на самолет с правителствените сгради по фюзелажа му, което води до дълги пътувания между дома и работата и няколкото квартала със смесено предназначение.
За да не завърши проектът „с някаква стерилна, планирана общност, която няма богатството на нещо, което се развива с времето, е много по-добре да се правят постепенни и обмислени подобрения в съществуващите градове, отколкото да се опитваме да проектираме изцяло нови градове от нулата", казва Уилър.
