В края на септември губернаторът на Калифорния Гавин Нюсъм обяви, че продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене ще бъде забранена от 2035 г. като част от усилията за намаляване на въглеродния отпечатък. Този ход беше похвален както от природозащитниците, така и от автомобилните производители - последните вече са ангажирали милиарди долари за изграждане на електрифициран автопарк. Но има един проблем, който Калифорния може да иска да поправи до 2035 г. Става въпрос за доставките на електроенергия, пише Oilprice.
През август щатът се сблъска с първите прекъсвания на електрозахранването за последните две десетилетия, тъй като жегата доведе до скок в потреблението на електроенергия. Това от своя страна разкри един съществен проблем - търсенето на енергия в щата надвишава предлагането - включително вноса на електроенергия - и предизвика дебат за това дали Калифорния не е увеличила капацитета си за генериране на възобновяема енергия твърде агресивно, забравяйки за сигурността на доставките.
Дебатът е важен, тъй като Калифорния планира да пусне милиони електромобили по пътищата си за по-малко от две десетилетия. Тези електромобили ще увеличат търсенето на електроенергия и не е ясно как щатът ще може да отговори на по-голямото потребление. Междувременно Калифорния ще продължи да разширява своя капацитет на възобновяеми енергийни източници (ВЕИ), но вероятно не и капацитета газовите съоръжения за производство на електроенергия. Според някои това може да е проблем, тъй като газът осигурява основното базово натоварване, когато слънчевата и вятърната енергия не могат да захранват мрежата. Други обаче отхвърлят такива опасения.
Президентът на California Independent System Operator, който управлява щатската преносна електрическа мрежа, наскоро заяви, че проблемът е по-сложен, отколкото някои изобщо са си представяли. Недостигът на внос на енергия и най-вече фактът, че мрежата на Калифорния работи „твърде близо до маржа“ са в основата на прекъсванията.
В интервю за LA Times Стивън Берберих споделя, че моментът на прекъсването на електрозахранването е бил очакван, тъй като е практика предлагането да изостава от търсенето и единствено вносът на енергия успява да покрие разликата.
„В случая ВЕИ не са основният проблем“, подчертава Берберих.
И все пак възобновяемата енергия предоставя някакъв вид подобрение под формата на съоръжения за съхранение, което според Берберих може да помогне за проблема с натоварването. Те обаче няма да го решат сами. Соларната енергия, отбеляза той, не е на разположение денонощно. Всъщност „слънчевата енергия практически няма стойност в нетните пикови часове, вечер“, подчертава Берберих. Тази липса на постоянство преследва слънчевата - и, може би в по-малка степен, вятърната енергия - от години. Съоръженията за съхранение на енергия като батериите стават все по-големи и по-ефективни, но им предстои дълъг път, преди да могат напълно да заменят електроцентралите с постоянен запас от гориво.
С други думи, електрическата мрежа на Калифорния е доста уязвима от прекъсвания, особено през летния сезон. Това лято, когато властите помолиха калифорнийците да пестят енергия, за да предотвратят евентуални прекъсвания, те го направиха. Но могат ли властите да контролират времето за зареждане на електромобилите, за да облекчат натоварването на мрежата? Това едва ли ще работи, когато по улиците има предимно електрически превозни средства.
Търсенето на електроенергия в Калифорния може да скочи с 25 на сто, ако всички пътнически превозни средства по пътищата са електрически, пише Ръсел Голд от Wall Street Journal, позовавайки се на изчисления, направени от експерти в сектора. Това е голямо увеличение на търсенето, дори ако е хипотетично - Калифорния няма да забрани използването на съществуващите автомобили с двигатели с вътрешно горене от пътя, а само продажбата на нови. Продажбите на употребявани конвенционални автомобили също ще бъдат разрешени и след 2035 г. Но целта е достатъчно ясна: направете електромобилите доминиращ сегмент в транспорта. И това ще струва сигурността на мрежата.
Появява се дори идея да се използват електромобилите, за да се доставя енергия в мрежата, когато е необходимо, но и тук има проблеми, които засега правят начинанието непрактично. Засега единствената друга идея за това как да Калифорния да се справи със ситуацията е адаптирането на мрежата към по-голямото търсене: надграждане на преносното и разпределителното оборудване, за да се справи с по-голямото търсене от страна на домакинствата, тъй като повечето електромобили се зареждат в домашни условия.
Обсъжда се и програма за стимулиране на хората да зареждат автомобилите си в извън пиковите часове, за да се избегне претоварването на мрежата. Засега най-доброто време за това изглежда е средата на деня. Опитът да се накарат милиони хора да зареждат своите електромобили през средата на деня може да бъде предизвикателство. И в случай, че идеята работи, допълнителните електромобили просто ще се превърнат в друг период на пиково търсене, потенциално заплашващ с повече прекъсвания.
Съгласуването на усилията за решаване на проблемите с мрежата и целите за електрифициране на транспорта ще изисква много време и работа от страна на властите в Калифорния. В момента електромобилите съставляват само една десета от търсенето на коли в Калифорния. Това може да се промени до 2035 г. и с подходящите стимули вероятно ще се случи. Така че мрежата трябва да бъде подготвена за нарастването на търсенето на енергия при наличието на много повече електромобили по пътищата.
Аспарух Илиев, редактор Елена Илиева
