Членска карта

При дебюта на Accord през 2002 г. Honda постави пред седмото поколение на модела доста амбициозна цел: с него компанията трябваше да постигне преразпределение на европейския пазар в луксозния D-сегмент. За това тогава трябваше да помогнат значително осъвремененият дизайн, богатото обзавеждане и спортното пътно поведение. В допълнение седмото поколение бе по-дълго, по-широко и по-луксозно от модела, който заменяше. Въобще предпоставки, които предвещаваха отлични пазарни резултати. Е, Accord така и не успя да конкурира по продажби именитите си немски конкуренти, но това не омаловажава факта, че автомобилът по нищо (почти по нищо) не им отстъпваше.
Сега ситуацията е същата, но вече от Honda са наясно, че не трябва да се целят в немската тройка. Иначе дизайнът, макар и със силен американски привкус, е доста по-атрактивен и спортен с острите ръбове и форми, като дори дръжките на вратите са подчинени на тази философия. Широчината на Accord е значително нараснала с идеята това да осигури по-голямо вътрешно пространство, но все пак по този показател все още има какво да се иска за пътниците на задните седалки. В сферата на активната и пасивната безопасност нещата са доста задълбочени, тъй като Accord е натъпкан със сериозно количество системи с три- и четирибуквени съкращения, гарантиращи по-голяма сигурност на водача и спътниците му.
Качеството е параметърът, който Honda е овладяла до съвършенство. Accord е механично неразрушим, а интериорът, макар да не е сред най-луксозните според европейските вкусове, реално ще те надживее. Гуменото покритие на таблото е приятно и меко на пипане, седалките са удобни, което е доста важно за дълъг път и по-остро влизане в завоите. Това упражнение се удава на Accord и заради по-твърдото окачване, характерно за японските автомобили. От друга страна обаче, многобройните дупки по родните пътища се усещат осезаемо. И въпреки това зад волана на автомобила комфортът е изключителен. Accord определено отстъпва в параграфа пътно поведение на BMW 3-Series, но въпреки това прави всичко възможно да те държи заинтересован зад волана.
Двата бензинови и дизеловият двигател, предлагани в Accord, имат отлични параметри. И трите са много тихи, с добра динамика и икономичност. Символичният победител обаче е нафтовият вариант най-вече заради добрата еластичност, обезшуменост и възвращаемост на бензиностанцията. Последното, честно казано, звучи много добре, но само на хартия, тъй като разход около 12 л/100 км в града си е много над заводските параметри. Наистина можете да успеете да свалите този показател до 11,1, но пак си е доста. Въпреки това новият 2,2 i-DTEC (intelligent Diesel Technology) заслужа уважение. Това, че е един от най-екологичните дизели, не се уважава все още в България, но агрегатът е доста експлозивен и еластичен. В сравнение с i-CDTi двигателя, който заменя, той е с 10 к.с. и 10 Нм по-добри показатели - съответно 150 к.с. и 340 Нм максимален въртящ момент. Автоматичната трансмисия трябва да има една предавка повече от сегашните 5. За сметка на това обаче предлага режим Sport и пера за смяна на предавките от волана. В този случай двигателят стои в по-високи работни режими и ако не пипате въпросните пера, смяната става при 4000 об/мин., а това съответно повишава шума в купето.
Без съмнение новият Accord изглежда доста по-добре и спортно спрямо предшественика си. Американската следа в дизайна е разбираема предвид факта, че Щатите са най-големият пазар на Honda. Дизеловият двигател предлага отлични параметри, но и по-висок разход на гориво в града. Въпреки това в параграфа динамика се справя отлично.

Технически характеристики
Honda Accord 2,2 i-DTEC

ДИМЕНСИИ
Дължина,                                   мм 4725
Широчина,                                мм 1840
Височина,                                  мм 1440
Обем на багажника,                       л 465
Обем на резервоара,                        л 65

ЗАДВИЖВАНЕ
Двигател дизел, common-rail
Работен обем, куб.см                        2199
Макс. мощност,                            к.с. 150
Макс. въртящ момент,                 Нм 350
Трансмисия                   5-степенна автоматична

ДИНАМИКА
Макс. скорост, км/ч 207
Ускорение от        0 до 100 км/ч, сек. 9,6
Среден разход на гориво,    л/100 км 6,4
Цена, лв. с ДДС                             55 950

Станете почитател на Класа

 

 www.classa.bg
classa.bg 1