Михаил Рангелов Над 90% от българските пилоти ще могат да кацат и излитат от летище София при повишаване на категорията му. Проучване на “Класа“ показа, че почти всички превозвачи имат готовност да оперират в условия на намалена видимост при категория III-A на софийския аеропорт. Почти целият им летателен персонал има правоспособност за използване на ILS (система за инструментално кацане) при видимост 200 метра, съобщи Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании. Това е изискването за използване на системата при III-A. Голяма част от тях имат правоспособност и за по-високата категория III-B. „Бритиш еъруйес“ е първенец Абсолютно всички летци на „Бритиш еъруейс“ имат правоспособност за кацане на летища с категория III, коментира Емил Делибашев, регионален директор на компанията за България. Става дума за над 3000 капитани и помощник-капитани на полети, които управляват самолетите. Голяма част от тях имат и най-високата категория III-C, която означава, че могат да приземят самолетите при нулева видимост. Това е задължително изискване към тях, защото изпълняват полети до летище „Хийтроу“ в Лондон - единственият аеропорт в света, в който е въведена система за „сляпо“ кацане. Всички пилоти и самолети на WizzAir са сертифицирани за кацане на летища трета категория, обяви Наташа Казмер, пресаташе на компанията. Периодично се провеждат и курсове за допълнителна квалификация на персонала. Летище София по пътя на „Хийтроу“ Ако категорията на летище София бъде повишена на III-A, отменените полети ще намалеят с една трета, прогнозират специалисти. 650 полета са били отменени от компаниите през тази зима. Критични са три месеца – ноември, декември и януари. През тях е най-голям процентът на мъглите, които затрудняват видимостта при кацане на самолетите. Транспортният министър Петър Мутафчиев обясни, че засега не се налага въвеждането на най-високата категория III-C на софийското летище. Според него разходите за поддръжка на такава категория са прекалено високи и не са икономически обосновани при наличието на 5-6 мъгливи дни в годината. Статистиката за софийския аеропорт обаче опровергава Мутафчиев. Действително през 2005 г. мъгливите дни са били 6. През 2006 г. обаче са 15, а през миналата година – цели 27 денонощия. Най-високата категория – неизгодна за превозвачите Авиокомпаниите също не желаят въвеждането на системата III-C. Кацането при нулева видимост е свързано със сериозни рискове, а икономическият ефект е доста спорен. Въвеждането на най-високата категория ще означава повишаване на летищните такси. Това от своя страна ще вдигне и цените на самолетните билети. Статистиката на „Хийтроу“ показва, че дори и при най-висока категория на ILS при наличие на силна мъгла се отменят над 40% от полетите. Системата ILS все още е в процес на тестване, съобщиха от пресцентъра на летище София. Пробите ще завършат най-рано през април. Тестът ще завърши с облитане на аеропорта, което най-вероятно ще бъде извършено с правителствения самолет „Фалкон“, който притежава необходимата апаратура за изследване на пистата. Ако облитането покаже, че няма проблеми с пистата на летището, категорията му може да се повиши на III-A още през май.