Когато Дмитрий Унагаев купува първата си електрическа кола преди пет години, като покупката смущава приятелите му и съседите в родния му град Хабаровск. Но нещата значително са се променили оттогава. Днес градът, който се намира в далечния изток на Русия, е пълен с електромобили, пише Bloomberg.
Тези коли се срещат почти на всяка крачка“, споделя 31-годишният Унагаев, който притежава автосервиз. В целия град превозните средства са паркирани по улиците и в дворовете на къщите. Хората дори провесват контакти през терасите си, за да заредят своите превозни средства, изтъква Унагаев.
Повече от една пета от всички електрически превозни средства, внесени в Русия между януари и май, са продадени именно в Хабаровск и в други източни райони на Русия, въпреки че там живее едва 4% от населението на страната, според данни на базираната в Москва Autostat.
Москва, където живеят два пъти повече хора, отколкото в цяла Източна Русия, е отговорна за едва 14% от продажбите на електромобили за периода.
Т.нар. Далечен изток не е особено богат, нито се е ангажирал с екологичния преход. Фокусът му върху електромобилите произтича от уникалната икономика на региона, която е изолирана чисто географски от по-богатия Запад. Въпреки това Изтокът предлага бегъл поглед върху глобалните тенденции – по-скъпият петрол, по-евтината електроенергия и намаляващит разходи при покупка на електромобил – които някои ден могат да се наложат из цялата страна.
Тъй като Русия граничи с големите азиатски икономики на изток, местните жители се радват на сравнително лесен достъп до електромобили на ниски цени, внесени например от Япония. Първият автомобил на Унагаев е с батерии, употребяван Nissan Leaf. Такъв автомобил, произведен между 2011-2013 г., обикновено струва от 400 000 до 600 000 рубли (5500-8200 долара).
В крайна сметка Унагаев заменя своя Leaf с автомобил на американския лидер при електрическите превозни средства Tesla Inc.
Източна Русия се радва и на евтина електроенергия, която се субсидира покрай общите регионални икономически стимули. В същото време недостатъчния производствен капацитет на местните петролни рафинерии води до по-високи цени на дестилатите - над средното ниво за страната.
„Основният двигател е един и същ по целия свят“, споделя Евгени Тиртов, старши консултант в базираната в Москва Vygon Consulting. "Потребителите масово започват да купуват с рубли, евро и долари електрически автомобили, веднага щом (автомобилите) станаха икономични по-изгодни от традиционните коли", добавя той.
Става въпрос за проста математика, изтъква от своя страна 41-годишната Олга Иванова, ръководител на строителна фирма в Иркутск, Източен Сибир. тя плаща по около 500 рубли (7 долара) за електроенергия, за да задвижва своя електромобил. Разходите за бензин за втората кола на семейството ѝ достигат близо 10 000 рубли на месец.
„С моя съпруг сме изчислили, че можем да спестим около 200 000 рубли годишно“ за гориво и други разходи от притежаването на автомобил с бензин, посочва Иванова. "Не мога да кажа, че се нуждая от пари, но когато разберете, че можете да получите същия комфорт, същата радост и да спестите 200 000 рубли, това е доста приятно", добавя тя.
Средната икономия от употребяван Nissan Leaf в Далечния изток е около 40 000-50 000 рубли годишно, според Vygon Consulting, по-малко от разходите за шофиране на Лада Гранта.
„Ние също имаме автомобил на бензин, но не го използвайте много, тъй като не е нужно да караме на големи разстояния“, споделя Алексей Жуков, 28-годишен маркетингов специалист в Хабаровск. Той купува употребяван Nissan Leaf по-рано тази година, взимайки пример от някои свои роднини.
Този микрокосмос в Източна Русия е различен от реалността в останалата част на страната. Според Вигон електрическите превозни средства представляват по-малко от 0,2% от общия автопарк на леките коли. Не е изненадващо, че високата пазарна цена на нов електромобил остава основната пречка за бъдещите купувачи. Това би трябвало да се промени, тъй като цената на електромобилите - водени от спада в цените на батериите - намалява.
Външни фактори като цената на електроенергията и бензина ще зависят от правителствената политика, субсидиите или динамиката на въглеродните пазари, които варират значително по обхват и амбиции за различните страни. Все пак разпространението на електрическите автомобили, дори в малки населени места като Хабаровск, подчертава предимствата на технологията.
