Американската компания Tesla продължава да революционизира света на транспорта. Този път компанията на Елон Мъск възнамерява да преосмисли бизнеса за превоз възлизащ на милиарди долари, като представи новото си електрическо превозно средство с батерии, кръстено "Семи".
Макар че всичко показва, че Семи е ясно предназначено да разтърси автомобилната индустрия, експертите посочват, че презентацията на Мъск е оставила и много неясноти, твърди порталът ZDNet.
Приема се, че Тесла ще започне производството на новия си автомобил през 2019 г., но компанията вече има слава за закъснения (след проблеми с производството на най-новата си електрическа кола, Тесла 3 и забавянето на самостоятелното представяне Семи с три седмици).
Друг проблем е, че Tesla е компания, фокусирана върху потребителите, която сега навлиза в нова индустрия, фокусирана върху компаниите. Така че фирмата ще трябва да създаде нов подход за продажби, да управлява договори за услуги и да може да изпълнява и други видове споразумения.
Тесла каза, че нейният камион Семи е с общ разход от 1,26 долара за миля, в сравнение с 1,51 долара, които консумира един дизелов камион. Проблемът, според медиите, е, че Тесла не разкрива цената на текущата му поддръжка.
Коментарите на Мъск за Семи са проектирани главно за медиите. Компанията не разкрива капацитета на батерията, плановете за дистрибуция и разходите за поддръжка.
"Трябва да отбележим, че повечето оператори на флотилии от камиони са по-малко съсредоточени върху ефективността и повече върху сигурността, надеждността и цената за миля", казва Джефри Озбърн, анализатор на компанията Коуен, която предоставя финансови услуги.
Новият камион Tesla има по-малко движещи се части, няма трансмисия, но има "предно стъкло устойчиво на термоядрена експлозия" и Мъск гарантира, че „със Семи ще изминете 1 милион мили без повреди". Що се отнася до традиционните превозни средства, Институтът за изследване на транспорта в Съединените щати твърди, че средният камион бива заменен след 754 000 мили.
Tesla ще срещне и някои проблеми с разпространението, според Озбърн. Като цяло, камионите не се купуват в луксозни търговски центрове или в богати предградия - райони, където понастоящем има търговско присъствие на Тесла. Така че никой не знае как тяхната мрежа на дребно ще се развива с излизането на пазара на товарния автомобилен транспорт.
Семи вероятно ще се използва в пристанищата на Калифорния, където вече има ясен мандат за достигане на нулеви емисии. Други щати все още нямат тези изисквания. Следователно аргументът за разходите и емисиите на Tesla вероятно ще има по-голямо значение в североизточната и западната част на САЩ.
