Porsche 911 е вездесъщата спортна кола, завладяла сърцата на ентусиастите по цял свят. Но вече има сериозна конкуренция от Изток – възродената легенда Nissan GT-R. Ето ги и двата автомобила на българска земя. Кой ли е по-добрият?
Знаете ли защо площад “Сан Пиетро” във Ватикана е направен толкова голям? За да се почувстваш малък, направо нищожен и жалък, когато се озовеш там. По същия начин се чувства човек в Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo.
Това са два на практика еднакви автомобила. Приличат си дотолкова, че дори и максималната им мощност е еднаква. И в същото време са тотално различни. Nissan и Porsche принадлежат на две различни култури и това се отразява буквално във всеки детайл. Едната (911 Turbo) е повече за хора традиционалисти, които обичат рок, ретро мода и са толкова егоистични, че в даден момент могат да зарежат хората около себе си и да хванат пътя със своето 911 в безумен, но все пак безопасен „драйв”. От другата страна е GT-R – новото време. Той принадлежи на поколението на конзоли и плейстейшъни, на ICQ, Skype, Facebook, въобще на виртуалното общуване… Неща, в които всички ние неминуемо си губим времето, дори и да ги отричаме открито или прикрито. Това е битка между два свята, две култури, две философии. Който и да победи – няма значение, просто и 2-та са много добри. А арената на тази битка са нашите си, не особено добри български пътища.
Между двата автомобила има колкото прилики, толкова и разлики. Porsche 911 Turbo е дисциплиниран като германец, много приятен за каране, но може би и малко праволинеен. В него всичко е изчислено до микрон. Ускорява страховито, завива като на шега, спира като по поръчка. Има спортен режим (амортисьорите се втвърдяват) и overboost (още 60 Нм въртящ момент за общо 680 Нм), като комбинацията от двете прави сериозна разлика.
Ще се спрем по-подробно на Nissan-а, защото е по-нов и по-непознат за широката публика. Тестовият автомобил беше със зимни гуми в топло време. Собственикът описа оригиналните му летни полусликове като вендузи, залепнали за пътя, но със зимните GT-R е склонен към поднасяне при рязко потегляне и нервност в завой Какво се случва ли? Автомобилът не те чака да се намесваш, а го прави сам. В такъв момент се замисляш за уникалната технология на GT-R. А именно: разположен отзад transaxle, който включва трансмисия с два съединителя, а също заден и централен диференциал; двойни карбонови кардани; двойно предаване, при което въртящият момент варира от 0:100 до 50:50 и т.н. и т.н. Нещо много важно, масата е разпределена перфектно между двата моста – 50:50. И не мислете, че има хиляди настройки. Всъщност те са само три – тракшън контрол, режими на окачването и на диференциала с ограничено приплъзване. Има обаче 11 екрана. Можете да следите само един периметър или няколко, като например ъгъл на завиване на волана, ‘g’ ускорение, ускорение, разпределение на въртящия момент, мощност, предавки, работа на спирачките, ниво на всички течности... Има хронометър и начин да следите как въртите обиколки на писта, като можете да подобрявате карането си...
Въпреки цялата тази машинария, Nissan GT-R не е скучен. Чува се работата на диференциалите и лекото просъскване на двата турбокомпресора. Невероятно! Машината те допуска до себе си... Най-невероятното е, че техниката е жива, дава ти чувство.
По един показател Nissan GT-R губи с много от Porsche 911 Turbo – звук на двигателя. Колко жалко! По много неща двата автомобила са близки. GT-R печели убедително в едно и то е най-малко очакваното – емоция и удоволствие от шофирането! Всичко изредено по-горе е облечено в тръпка. Aко сте заможен, трябва да си купите именно една от тези две коли. Като втори автомобил в семейството. Не че са крайно непрактични. Под предния капак на 911 можете да поберете доста багаж, също и на задните седалки. Толкова, колкото да стигне на двама души за седмица на морето. GT-R предлага дори още повече пространства - има съвсем нормален багажник. Но в България, за съжаление, няма толкова много възможности да се почувства пълният им потенциал. А коя от двете е въпрос на личен избор.

Технически характеристики

Nissan GT-R

ДИМЕНСИИ
Дължина, мм 4655
Широчина, мм 1895
Височина, мм 1370
Обем на багажника, л 249
Обем на резервоара, л 74
Тегло, кг 1740
ЗАДВИЖВАНЕ
Двигател бензин, V6, турбо
Работен обем, куб. см 3799
Макс. мощност, к.с. 485
Макс. въртящ момент, Нм 588
Трансмисия 6-степенна автоматична, 4x4
ДИНАМИКА
Максимална скорост, км/ч 310
Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 3.5
Среден разход на гориво, л/100 км 12.2
Цена, лв. без данъци 151 000

Porsche 911 Turbo

ДИМЕНСИИ
Дължина, мм 4450
Широчина, мм 1852
Височина, мм 1300
Обем на багажника, л 200
Обем на резервоара, л 67
Тегло, кг 1620
ЗАДВИЖВАНЕ
Двигател бензин, редови, боксер, турбо
Работен обем, куб. см 3600
Макс. мощност, к.с. 480
Макс. въртящ момент, Нм 620
Трансмисия 6-степенна автоматична, 4x4
ДИНАМИКА
Максимална скорост, км/ч 310
Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 3.7
Среден разход на гориво, л/100 км 13.6
Цена, лв. с ДДС 327 066

Повече в броя на списание Top Gear