Михаил Рангелов В летище София няма система за т.нар. „сляпо кацане“. Това стана ясно от изявление на министъра на транспорта и съобщенията Петър Мутафчиев. Има система за кацане по прибори, която е предпоставка за повишаване на категорията на летището. Това от своя страна позволява кацане на самолети при по-тежки метеорологични условия. Системата е изпробвана и вече е в експлоатация, обяви Мутафчиев. В момента софийският аеропорт е сертифициран за втора категория. Това позволява кацане на самолети при хоризонтална видимост до 350 м и вертикална - до 30 м. Категорията на летището беше повишена, след като поради ремонти в продължение на близо година беше в по-ниската първа категория. Според Мутафчиев това е спасило повечето полети, тъй като през по-голяма част от времето видимостта на летището е била между 350 и 550 метра. Отмяна на полетите Решението за отмяна на полетите се взима от самите авиокомпании, а не от ръководството на летището и РВД, подчерта Мутафчиев. Освен от метеорологичните условия кацането на летище София зависи и от решението на пилота, както и от възможностите на всеки конкретен самолет. Понякога самият екипаж няма необходимия сертификат за кацане при трудни условия. Като пример беше посочен полет на руската „Аерофлот“, чийто пилот е върнал самолета, въпреки че видимостта е била в рамките на допустимото. Причината е била, че екипажът е бил сертифициран за кацане при вертикална видимост до 65 м, при положение че мъглата е имала вертикален праг от 55 м. Нова категория Директорът на летището Пламен Станчев обеща, че ще направи всичко възможно за преминаването му в по-горната категория IIIА до пролетта на 2008 г. Това ще означава, че в София ще може да се каца дори и при ограничена видимост до 200 м по хоризонтала и 15 м по вертикала. За целта обаче трябва да се изпълнят редица предписания на Гражданската въздухоплавателна администрация. Най-важното от тях е подмяна на близо 500 м алуминиева ограда със специална пластмасова, която може да пропуска радиосигналите. Конкурсът за изработването и доставката й вече е приключил. Очаква се оградата да бъде доставена от Италия в близките няколко дни. Ако атмосферните условия позволят, монтирането й ще започне още през декември, обеща Станчев. Обходният път Второстепенният път до летището не пречи на сегашната категория, обясни Мутафчиев. Оценка за влиянието му ще бъде направена от ГВА едва при преминаване в категория IIIА. В момента се изгражда обходен път, който да го замени. Проблем обаче се оказва, че собствениците на едва половината от сградите, които трябва да бъдат отчуждени, имат нотариални актове за тях. Най-високата степен на летищна безопасност е IIIС. Това означава кацане при нулева видимост. Според Станчев тя лесно може да бъде технически постигната, но постоянната й поддръжка изисква много средства. Поради тази причина тя е въведена само на няколко летища в света („Хийтроу“ и „Шарл де Гол“), където има повече от 90 мъгливи дни годишно.