Люк Хардинг
„В момента са необходими минимум осем дни за повторно влизане в Украйна. Това е най-добрият сценарий. Най-лошият случай е две седмици. Това е ужасна ситуация. Поляците искат да спрат украинските шофьори да работят в Европейския съюз. Те не ни искат", каза Виталий Земенко, украински шофьор на камион.
През последните два месеца полски шофьори на камиони са блокирали три гранични пункта с Украйна. На 26 ноември те разшириха протеста си, като включиха Медика, ключов транспортен център. Словакия последва примера, като местните шофьори на камиони организираха собствена блокада от петък близо до украинския град Ужгород.
Полските шофьори искат ЕС да възстанови схемата за разрешителни за транспорт, която ограничава броя на украинските шофьори, които могат да работят в Полша, до 200 000 влизания годишно, заявявайки, че премахването на ограниченията в месеците след пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна през 2022 г. е ударило техните печалби.
Земенко каза, че не подбива никого, а просто изпълнява договор с дългогодишен полски клиент. Украинските шофьори настояват, че не са виновни за ситуацията и изпитват чувство на предателство от съсед, който преди това е подкрепял битката на Украйна срещу Москва, както със солидарност, така и с практическа помощ.
Опашките стават по-дълги. Според украинските шофьори редицата от пресичането на Медика сега се простира на около 70 километра, чак до югоизточния полски град Жешув. Общо две хиляди и петстотин камиона се движат само на половин километър на всеки девет часа.
„Полската полиция гледа, но не прави нищо. Удобствата за шофьорите са лоши. Смятаме, че това е умишлено. Организирахме собствена система, за да могат хората да си починат. Ако опашката започне да се движи, един шофьор ни се обажда", каза друг украински шофьор, докато убива време в граничната служба. Той твърди „Кремъл и неговите шпионски агенции тайно плащат на полските шофьори да блокират пропускателните пунктове. Очевидно е. Русия печели от този хаос".
Полските синдикати обаче заявяват, че това е истински протест на работническата класа. Те казват, че техните логистични компании, най-големите в Европа, не могат да се конкурират с по-евтините украински шофьори, които не трябва да спазват законодателството на ЕС. „Настояваме за възстановяване на системата за транспортни разрешителни отпреди 2022 г.", каза Рафал Меклер, организатор на протеста.
Правителството в оставка, ръководено от партията "Право и справедливост" (Pis), избягва да се конфронтира с полските шофьори на камиони, които формират важна част от полската икономика. Премиерът Матеуш Моравецки заяви, че „много силно и недвусмислено ще поиска възстановяване на разрешителните за транспорт за украинските шофьори". Не е ясно дали Доналд Туск, който вероятно ще бъде следващият министър-председател на Полша като лидер на коалицията, която спечели парламентарните избори през октомври, ще следва различен подход.
В неделя Киев обяви откриването на нов граничен контролно-пропускателен пункт между Угринов и Долхобичув за празни камиони, които се връщат у дома.
Президентът на Украйна Володимир Зеленски се опита да омаловажи вредния спор с Полша, който идва след предишни разногласия относно износа на украинско зърно. „Мисля, че трябва да дадем малко време на нашите съседи. Ще стане по-добре", каза той.
Миналата година десетки хиляди бежанци се наредиха на опашка на западната граница с Полша, докато руските бронирани колони преминаваха към Киев и Харков. Оттогава КПП Медика е основен център за военни и хуманитарни доставки. Блокадата не засяга частни автомобили или доставки за въоръжените сили на Украйна, които се ескортират през митнически комплекс.
Полските протестиращи се ангажираха да не блокират превозните средства с първа необходимост за Украйна, както и превозващите гориво. На практика част от тези камиони са блокирани, разказват шофьори. Те добавят, че полските протестиращи са паркирали собствените си камиони на пътя, превръщайки ги в бариера, подобна на слалом. Местни полски фермери се присъединиха и докараха трактори.
Междувременно новата украинска електронна система за опашка означава, че шофьорите на камиони получават определено място и може да прекарат известно време у дома, преди да потеглят, вместо да спят в кабините си край пътя, каза Земенко. Той добави: „Ние, шофьорите, не можем да направим много. Това ни е съдбата. Това е проблем между държавите. В крайна сметка те трябва да го решат".
Източник: Гардиън, превод: Ш.Меламед