Калин Дедиков Преди пет дни на автомобилния салон във Франкфурт се състоя европейската премиера на новото поколение „Субару Импреза“. На същата дата екипът на в. „Класа“ благодарение на „Субару България“ получи изключителния шанс да тества премиерния автомобил на наша земя. Първоначално заклетите фенове на култовия модел реагират с моментно учудване при вида на спортния хечбек. Но чувството за някаква измама се изпарява още с натискането на стартовия бутон и подаването на газ. Характерният звук на двигателя тип „боксер“ казва на познавачите, да, това е „Субару“. След изминаването на няколко километра поведението на автомобила разсейва всички съмнения в надписа на задния капак. „Да,това е „Импреза“! Удобствата Вследствие на промените по окачването, управлението на автомобила е станало още по-прецизно и приятно и въпреки нарасналото междуосие, маневреността е по-добра в сравнение с предишното поколение. Увеличената база дава възможност на инженерите на „Субару“ да прекроят вътрешното пространство за максимален комфорт на пътниците. Те наистина са се постарали и новата „Импреза“ е по-просторна от всякога, дори водач с ръст над 190 см може да настрои спортната седалка тип „Рекаро“ в удобна за себе си позиция, без да нарушава комфорта на задните седалки. Не са много автомобилите в този клас, които могат да се похвалят с подобно постижение. Въпреки че е високотехнологичен автомобил, „Импреза 2008“ не тормози с хиляди копчета и врътки по таблото. Няколкото превключватели са разположени точно където трябва, като най-често използваните са изнесени на волана и изпълняват функциите си, без да отвличат излишно вниманието на водача. За останалото ненатрапчиво се грижи както винаги безотказната електроника на „Субару“. Сигурността От гледна точка на сигурността новата „Импреза“ демонстрира завиден напредък, купето е проектирано да абсорбира евентуалните удари от всички страни, като дизайнът на предницата е съобразен с всички изисквания за защита на пешеходците. Автомобилът е екипиран с два SRS еърбега отпред, два отстрани, а допълнително има и две въздушни завеси. Педалите при евентуален инцидент се прибират напред и така намаляват риска от поражения по краката на водача. Автомобилът е оборудван и със специално разработена от „Субару“ система за контролиране на стабилността. Задвижването на новата „Импреза“ е поверено на двигатели тип „боксер“, които са неразделна част от уникалната и изпитана през годините система на Subaru Symetrical All Wheel Drive. Засега в гамата са включени 1,5-литров агрегат със 107 к.с. и двулитров със 150 к.с., при които също има промени, понижаващи разхода на гориво и емисиите на вредни газове. Новата версия През ноември се очаква появата на версията WRX с 2,5-литров турбо мотор, а през пролетта на 2008 и на цивилния болид WRX STI, чиито характеристики засега се пазят в тайна. Стандартно автомобилите са оборудвани с петстепенна механична трансмисия или четиристепенен автоматик, снабден със системата SPORTSHIFT, разработен от „Продрайв“, за ръчна смяна на предавките. Очаква се появата и на шестстепенна механична и нов модел автоматична трансмисия. Фаровете са с ксенонови светлини, а стоповете са диодни. По време на краткия тест беше трудно да се намери някакъв недостатък, може би единствено леко мудния кикдаун. Феновете на марката не биха одобрили и наличието на рамки на стъклата, но в новия модел те са поставени с една единствена цел - повишаване на безопасността. Само времето ще покаже дали преродената „Импреза“ ще спечели славата на предшествениците си, но отсега е ясно, че компактният спортен хечбек наистина е „Субару“ и е истинска „Импреза“, при това по-комфортна, по-практична и по-сигурна от всякога. Началото на мита В края на далечната вече 1992-ра на автомобилния пазар се появява нов модел на „Субару“ с гръмкото име „Импреза“ (от италиански - изключително постижение). И наистина компактният автомобил впечатлява с изключителната си здравина, задължителното за марката постоянно задвижване 4х4, стабилно пътно поведение и приятна външност. Комби версията на „Импреза“ - спорт вагон, налага нов стил в автомобилния дизайн и показва, че не се налага такъв автомобил да прилича на катафалка. Както всяко „Субару“ и „Импреза“ не може да се похвали с ниска цена, разходът на гориво е доста над средния за класа, в гамата липсва дизелов двигател, а и поддръжката също е скъпа. Това пречи на японския автомобил да се наложи масово в Европа и той си остава в сферата на екзотиката. „Импреза“ печели по-голяма популярност в планинските райони, където прави водачите независими от капризите на сезоните и метеорологичните условия благодарение на пълноприводното задвижване, компактния, лек и същевременно мощен двигател тип „боксер“ и изключително здравото окачване. До този момент историята на модела не е особено впечатляваща, но след старта на Световния рали шампионат „Импреза“ се превръща в култов автомобил. Най-голяма роля за това има лудият шотландец Колин Макрий, загинал трагично миналата събота. Той показа на света, че рали версията на „Импреза“ е непобедима на всякаква настилка. Популярността на модела расте с всяко състезание, а продажбите се увеличават в пъти. Модификацията WRX STI и до днес остава най-близкият по технически характеристики до WRC болидите автомобил, който може да бъде закупен от всекиго. През 1998 г. „Субару“ пуска на пазара „Импреза“ WRX SI 22В в ограничена серия от 400 броя. Именно тази версия е определена за най-красивото „Субару“ на всички времена, а според някои мнения и за най-красивата кола въобще. През 14-годишната си история „Импреза“ претърпява незначителни промени в механиката и дизайна, насочени главно към повишаване на безопасността и комфорта. В този автомобил трудно нещо би могло да бъде по-добро. Японската компания Fudji Heavy Industries, производител на автомобилите „Субару“ наред с други свръхтехнологични продукти, като космически спътници и влаковете - стрела, сега прави по-смела крачка в развитието на модела. Новата „Импреза 2008“ за първи път се появява във вариант хечбек! Независимо от рязката външна промяна4 от гледна точка на механиката измененията са минимални и са направени с цел повишаване на безопасността, понижаване разхода на гориво и още по-голяма стабилност на автомобила.