Германската автомобилна индустрия не издържа на търговската война с Китай
Стана толкова скъпо и нерентабилно да се произвеждат автомобили в Германия, че германският автомобилен производител Volkswagen е принуден да затвори заводи за първи път в своята 87-годишна история. Три предприятия ще бъдат затворени едновременно. Освен това за първи път от 30 години концернът реши да уволни хора и да наруши задълженията, дадени в трудовия договор. “Фолкваген” представлява сериозността на проблемите не само на цялата германска автомобилна индустрия, но и на германската индустрия и икономика като цяло.
Един от световните лидери, германският автомобилен производител “Фолксваген” възнамерява да затвори поне три фабрики в Германия, за да спести пари, съобщава “Блумбърг”, цитирайки решението на борда на директорите. Останалите фабрики също ще пострадат: компанията ще трябва да съкрати десетки хиляди работни места, което преди беше невъзможно по закон. Концернът ще трябва да се противопостави на собствените си правила, които са в сила от 30 години, и да премахне системата от гаранции за работа, които са разписани в трудовите договори от 1994 г. и забраняват съкращенията до 2029 г.
Според “Блумбърг” отмяната на задълженията за наемане на работа на компанията ясно показва как най-голямата икономика в Европа изостава по отношение на конкурентоспособността.
Много отдели на концерна се планира да бъдат затворени или прехвърлени извън Германия. Работниците проведоха едночасова стачка на 28 октомври на фона на твърдения за 10% намаление на заплатите.
Все още не е ясно какво ще се случи със затворените заводи. Според работническия съвет заводът на групата в Оснабрюк, който наскоро загуби допълнителна поръчка от “Порше”, е изложен на най-голям риск. Не е известно за други заводи, които ще бъдат затворени.
Друга немска марка - “Мерцедес” , също има проблеми. Печалбата на групата през третото тримесечие спадна с 48%. Печалбите от юли до септември паднаха до 4,7% при цел от 8%. Освен това това е най-ниското ниво на марж от края на 2021 г.
„Няма да се изненадам, ако след 10 години компании като “Мерцедес” и Бе-Ем-Ве станат история. Като марки те вероятно ще останат, но ще последват съдбата на “Волво”, което беше продадено на Китай. С други думи, те всъщност ще престанат да бъдат европейски автомобили“, каза по-рано заместник-ръководителят на администрацията на руския президент Максим Орешкин.
Шведската марка “Волво” беше продадена през 2010 г. на китайския производител “Джили” . И оттогава продажбите и печалбите на компанията растат.
Все още не е известно какъв вариант ще бъде избран при затварянето на заводите на “Фолсваген”. „Това може да е спиране на предприятията, тяхната окончателна продажба или продажба с последващо обратно изкупуване. Прехвърлянето на предприятията на компанията в други страни е малко вероятно, закупуването на автомобилни компоненти в тях може да се увеличи, а окончателното сглобяване на автомобили и производството на ключови компоненти ще се извършва на същото място, както и преди“, казва Дмитрий Баранов, водещ експерт в управляващата компания за управление на “Финам” .
„Не изключваме по-нататъшното прехвърляне на цялото производство от европейските страни в Китай. И това е нормална ситуация, логична и може би това е единственото правилно решение“, казва Артьом Деев, ръководител на аналитичния отдел в “Амаркетс”.
Какво стана с “Фолксваген” ? Ситуациите бяха различни, но никога през 87-те години на съществуването си концернът не прибягваше до затваряне на заводи и не решаваше да съкращава персонал за първи път от 30 години.
Уволнението на служители е сериозен проблем за концерна, тъй като в Германия има много силни автомобилни синдикати, а самите служители са добре защитени от закона. Ръководството на компанията най-вероятно ще трябва да плати голяма компенсация, по-специално се съобщава, че ще плати 50 хиляди евро за доброволно уволнение, а за мениджъри 450 хиляди евро.
Самият концерн обяснява подобни строги мерки в резултат на спад в продажбите. Финансовият директор на “Фолксваген” Арно Антлиц каза, че концернът не може да продава 500 хиляди автомобила годишно поради свиващия се европейски пазар, а това е равно на капацитета на два завода. Според него европейският пазар не се е възстановил от пандемията и никога не се е възстановил до нивото от 2019 г., когато са продадени 16 милиона коли. Сега в Европа ще има 2 милиона по-малко продадени коли годишно – по 14 милиона коли всяка. Имайки предвид дела на “Фолксваген” на европейския пазар, те смятаха, че ще загубят продажби на половин милион коли. Руският пазар, където бяха продадени около 200 хиляди автомобила “Фолксваген”, можеше да изглади ситуацията, но концернът напусна страната ни поради санкции.
Също така не е необходимо да се разчита на ръст на продажбите в Китай. “Мелцедес” обвинява пряко сривените си печалби на китайския пазар, където продажбите на марката падат. Първо, китайската икономика като цяло забави темпа си на растеж. Второ, европейските автомобили губят конкуренцията на китайските автомобили. Германските компании създадоха три съвместни предприятия в Китай, където се произвеждат над 3 милиона автомобила. Съдбата им обаче беше под голямо съмнение заради търговската война между ЕС и Китай. Брюксел заплашва да наложи високи мита върху китайските електрически автомобили, а отговорът на Пекин може да удари тежко германската автомобилна индустрия.
Но основната причина е, разбира се, неспособността на “Фолксваген” да намали увеличените разходи. Компанията вероятно се страхува, че ако всичко остане както е, това ще доведе до фалит на целия автомобилен концерн, когато вече няма да е възможно да го спаси.
„Решението на “Фолксваген” е свързано с рязко нарастване на разходите и спад на рентабилността. Проблемите в “Мерцедес” също сочат системни проблеми в индустрията. Едно от основните предизвикателства е огромното увеличение на производствените разходи в Германия“, казва Деев.
Защо разходите са се увеличили толкова много? Защото енергийните ресурси поскъпнаха след спирането на енергийните доставки от Русия и общото преструктуриране на европейския енергиен пазар, отбелязва експертът. Увеличават се разходите за повишени цени на електроенергията и металите.
Електричеството в Германия струваше 17 евро за мегаватчас още през април 2020 г., а след това цената му започна да расте стабилно и до август 2022 г. достигна рекордните 470 евро. Това беше колосален удар за цялата немска индустрия; много химически заводи, където газът е суровина, почти веднага спряха да работят. Това беше невероятното покачване на цените на газа, което доведе до тази ситуация. Германският енергиен пазар е преструктуриран, но токът продължава да е скъп - 82 евро. Това е четирикратно увеличение спрямо 2020 г.
Това предизвика поскъпване на всички стоки и услуги в страната. В резултат на това пострада цялата индустрия и цялата икономика на страната. От европейските страни в най-тежко положение е Германия, където статистиката показва рецесия. В самата Германия се очаква БВП на страната да падне с 0,2% тази година.
„Германската автомобилна индустрия, както и германската икономика като цяло, преминава през много трудни времена. Причините се крият във високата цена на труда, която в продължение на десетилетия е свикнала с висок стандарт на живот и социална сигурност, високите цени на енергията, както и огромната конкуренция от страна на китайската автомобилна индустрия, към която, трябва да се признае, германците честно казано, са направо по-ниски, тъй като китайските автомобилни продукти в технологично отношение не са по-лоши, но са на много по-ниска цена поради по-ниските производствени разходи“, казва Николай Вавилов, специалист в отдела за стратегически изследвания в “Тотал Рисърч”.
Превод: В. Сергеев
