Вярно е, че автомобилите днес предлагат повече от своите предшественици. Но същевременно и струват повече. Ако нищо не се бе променило през годините, то актуалният днес Голф не биваше да струва повече от 10 хиляди евро.

Все по-малко германци могат да си позволят нов автомобил. Един служител би трябвало да заделя настрана нетната си заплата за цели 16 месеца, за да може да си купи автомобил от среден клас. Това е установил изследователският институт CAR към университета Дуисбург-Есен. Нищо чудно, че все повече германци носталгично си спомнят добрите стари времена, когато колите бяха евтини. Първият Голф от 1974 година струваше например 8 000 марки. Пресметнато грубо, това са днешни 4 000 евро. Днес обаче любимият на германците модел Голф струва 17 000 евро. Без екстрите, разбира се.

Коли и инфлация

Нещата обаче не са така прости - има и други фактори, които трябва да отчетем. Например инфлацията. Тук на помощ ни се притича една експертиза на Бундесбанк, която сравнява цените на по-известните германски автомобили, излезли за първи път на пазара, с днешната покупателна сила в евро, т.е. отчитайки инфлацията. Така например 21 900 марки, колкото е струвало през 1964 година Порше 911, днес съответстват на покупателна сила от 41 780 евро. За толкова пари обаче днес човек може да си купи само половинка Порше 911, тъй като в наши дни цената му започва от 90 417 евро. В номинална стойност днешното Порше 911 е дори 8 пъти по-скъпо от онова през 1964 година.

Любимецът на германците

Последният представител на популярното семейство - Голф 7

А с колко са поскъпнали Голф и компания? Станали ли са по-големи и по-мощни? Какво ни предлагат като оборудване за по-високите цени? Няма друг като него - Фолксваген Голф. Появата на първия представител от моделното семейство (Голф 1) предизвика навремето истинска революция в автомобилостроенето. На мястото на легендарната "костенурка" на пазара беше излязъл един модерен автомобил с предно предаване. Днешният Голф 7 е по-дълъг от него с 50 сантиметра, предлага повече пространство за пътниците и значително по-високо ниво на активна и пасивна безопасност. Първият Голф изобщо не познаваше електронните системи за управление ABS, ESP и т.н. Базовият модел на днешния Голф предлага даже климатик, електрически стъкла, въздушни възглавници и още редица непознати за неговия прародител опции.

През месец юни 1974 година актуалният Голф 1 струваше 8 000 марки, които отговарят на днешни 10 368 евро, като вземем предвид инфлацията и покупателната сила. Актуалният днес Голф 7 обаче не струва толкова, а цели 16 368 евро за базовия си модел. Така погледнато, днешният Голф е поскъпнал с 56 процента.

"Баварецът" вчера и днес

Освен общото наименование БМВ 3, основните модели от 1975 и днес нямат много общи черти. Първата "тройка" (БМВ 316) е бил толкова голям, колкото днешната "единица (БМВ 1). Съответно "тройката" днес прилича повече на БМВ 5 от миналото. При доста повече конски сили днешните автомобили са значително по-икономични - харчат почти два пъти по-малко гориво в сравнение със своите първообрази. Четирите врати са станали стандарт, системите за сигурност - също. Да не беше само разликата в цените: през август 1975 година базовият модел БМВ 316 е струвал 13 980 марки, отговарящи на днешни 17 014 евро. Актуалният модел на БМВ 3 струва обаче 28 500 евро - цели 67,5% процента повече, а номиналната му цена - дори 4 пъти повече, отколкото през 1975 година.
Истинска класика: Порше 911 Т

Приятно изключение представлява Опел с модела си Корса, който от появата си на пазара през 1982 г. до днес почти не е поскъпнал: 11 577 днешни евро тогава и 11 825 евро днес.

Автомобилът на политиците

Първият модел на Ауди 100 се превърна през 1968 година в истински хит. Главно защото по онова време нямаше подобен сравним модел на Мерцедес Бенц. Ауди 100 беше малко еснафски, но достатъчно представителен автомобил, за да се наложи сред автомобилите от средния клас. Особено третата серия на Ауди 100 от 1982 година успя да взриви консервативния бастион на Мерцедес W123 и БМВ 5, както и да изтласка в небитието вносни марки като Талбот Тагора и Волво 760. През 1983 година се появява и посестримата Ауди 200, а през 1988 на пазара излиза и Ауди 300. През 1994 година Ауди 100 е префасониран и под моделното име Ауди А6 заема гордо място във високия среден клас. Ауди А6 е любимият служебен автомобил на германските политици.

През 1968 година Ауди 100 струва скромните 8 900 марки, което днес отговаря на малко над 15 хиляди евро. За сравнение - най-евтиният А6 днес струва 36 500 евро. Тоест - поскъпването е с цели 238 процента.

www.dw.de/%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D0%B5%D0%B2%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0/a-16358520