Мирослав Иванов BMW Bank, DaimlerChrysler Bank,Volkswagen Bank, Audi bank, General Motors bank. Ако някой си мисли, че не е прочел правилно, най-добре да не се взира повече за грешка. Да, автомобилните гиганти играят вече и на банковия пазар. Все по-често клиенти се разплащат на търговските терминали с карти, издавани от автомобилните банки. С навлизането и установяването на пазара на банковите продукти на директните банки през 90-те години на миналия век започна и развитието на автомобилните банки. Финансовите отдели на автомобилните концерни постепенно дават основата на дъщерни лизингови дружества, които финансират покупката на избрана от клиента кола. Впоследствие тези дъщерни лизингови компании се превръщат в дружества, предлагащи цялата гама на финансовите услуги – застраховки, кредити, депозити. Така в началото на новото хилядолетие една след друга се появяват автомобилни банки. Те оперират предимно в страни като Германия, Великобритания и САЩ. Това са и пазарите с най-силно развито предлагане на финансови продукти. Освен традиционните услуги - банкови и кредитни карти, депозити и кредити, автомобилните банки навлизат и на пазара на взаимните фондове. Така например банката на BMW предлага на своите клиенти дялове от над 100 световни взаимни фонда. Първата кредитна карта, издадена от автомобилен гигант е GM card на американския производител General Motors. Това се случва през 1992 г. От тогава до сега над 5 млн. клиенти на автомобилния производител са се възползвали от възможността да разполагат с фирмена кредитна карта. Според американската изследователска компания Edmunds над 20 млн. американци са ползвали някога услугите на автомобилна банка. Неслучайно и първите типично банкови операции на европейските производители също са на американския пазар. BMW Financial Services оперира там от края на 90-те години. Следващите пазари, където баварците предлагат финансови услуги, са в Австралия и Великобритания. Едва след това се нареждат родната Германия и Австрия. AUDI Bank по подобие на BMW стартира финансовите си операции от американския пазар. По обясними причини същото може да се каже и за DaimlerChrysler. Принципът на работа на автомобилните банки е подобен на всеки един трезор. В желанието си да задържат клиента максимално близо до себе си автопроизводителите постепенно разширяват кръга от предлаганите услуги извън лизинговото финансиране. Как е у нас Пазарът на нови автомобили у нас продължава да бележи ръст. От 12 април тази година до момента са продадени над 3800 нови автомобила. За сравнение за първото тримесечие на 2007 година продажбите са 11 186, а в момента те вече са 15 000. У нас почти всички големи вносители на автомобили разполагат със собствени лизингови компании. Такива са „Скания файненс България“ , „Алианц лизинг енд сървисиз“ (Balkan Star Services), „Порше лизинг БГ“, „Камор ауто“. Пазарът на лизинг нараства и миналата година почти се удвои. По данни на Българската асоциация за лизинг вземанията по финансов и оперативен лизинг към края на 2006 г. са за над 2,250 млрд. лв. Тази година се очаква също да нарасне сериозно. Прогнозите сочат минимален ръст от 30 %. Според Крум Беровски от „Сканиа файненс България“ проникването на лизинга в България в сравнение със страните от Европейския съюз е по-малко. Лизинговата форма на финансиране предлага по-опростена и по-лесна за администриране процедура в сравнение с тази, която предлага банковият кредит. Според статистиката за миналата година товарните автомобили без колите заемат около 30 % от общия пазар на лизинг. Само леките автомобили, от друга страна, заемат около 35 % от общия пазар. Всичко това показва, че над 60 % от общия пазар се заема от лизинга на автомобили, било товарни, или леки. Затова и всички лизингови компании имат интерес към този сектор. Всички банки на практика вече имат лизингови компании. Голяма част от лизинговите компании се притежават директно от банката майка в чужбина. Това се прави с цел да не бъдат обвързани с регулациите на БНБ. Експозицията на лизинговата компания да не е свързана с експозицията на банката. Така, като се притежава лизинговата компания от чужбина, нейната експозиция (нейният портфейл) не се прибавя към портфейла на банката и не влияе на капиталовата адекватност на банката. За разлика от европейския и световния пазар, където лизинговите компании на автомобилните производители се конкурират свободно с останалите банки, у нас процесът е по-скоро обратен – стремят се към партньорство с банките. Красноречив пример за това е сделката, сключена в средата на февруари тази година.