Диана Йосифова
Людмила Куюмджиева

Няма човек, който да се е движел по софийските улици, да е минавал покрай топзаведенията в центъра на столицата и да не си е задал въпроса: колко много скъпи и ексклузивни возила има в Българи? Оказва се обаче, че премиум сегментът е далеч от своята зряла степен на развитие или с други думи казано – скъпите коли у нас са се купували, купуват се и ще се купуват и в бъдеще.
Водещите представители и дистрибутори на едни от най-предпочитаните марки автомобили отчитат спад на продажбите, близък до общото свиване в масовия клас. Асен Василев, бранд мениджър в Toyota, разказа пред „Класа“, че продажбите в неговата компания са с 50% под нивото от 2008 г., а Александър Миланов, управител на BMW Group България, отчита, че приблизителното намаление е 45%. В същото време в сравнение със съответния период на 2007 г. BMW значително увеличава пазарния си дял в премиум сегмента. Иван Иванов, регионален ръководител продажби леки автомобили в „Балкан стар“, споделя: „Както е видно и от данните, официално публикувани от Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), спадът в продажбите за първите 9 месеца от настоящата година в сравнение със същия период от миналата 2008 г. за леките автомобили „Мерцедес-Бенц“ е 53%.“
Напук на кризата обаче продължават да се изпълняват поръчки за суперлуксозни коли. В Toyota например са успели да лансират новото поколение Lexus RX 450h, като само за четири месеца има продадени над 20 броя. За тази година най-скъпият им продаден автомобил е на стойност около 280 000 лева.
Въпреки че продажбите на лукс колите продължават да се движат, макар и на по-ниска предавка, мениджърите на водещите дистрибутори се готвят за тежка 2010 г.
Според Асен Василев от Toyota не се очакват промени на статуквото в сегмента до края на годината предвид факта, че рецесията у нас е все още далеч от края си. Прогнозите на компанията за догодина предвиждат в най-добрия случай запазване на нивата, като не се разчита на признаци на възстановяване преди 2011.
Иван Иванов от „Балкан стар“ също смята, че спадът в продажбите ще продължи и че „за възстановяване през 2010 г. е нереалистично да се говори“. И добавя: „Ще бъдем доволни, ако през 2010 г. спре по-нататъшното свиване на автомобилния пазар.“
По-оптимистично е настроен управителят на BMW Group България Миланов. Според него първоначалният стръмен срив е зад нас. „През последните месеци реализацията се колебае около едно и също ниво. Разбира се, количеството на реализираните автомобили в никаква степен не отразява финансовото състояние на фирмите, опериращи на пазара, тъй като не рядко автомобилите, продадени през последните месеци, носят финансови загуби“, разказва експертът. По негово мнение важна роля за възстановяването ще изиграе стабилното състояние на финансовата система. „Като негативен фактор, чието въздействие се усеща в момента и вероятно ще играе съществена роля през следващите месеци, бих посочил растящото бреме за банки, лизингови дружества и фирми от високото ниво на задлъжнялост. От степента, в която този проблем бъде преодолян през следващите месеци, ще зависи трайното стабилизиране на икономиката и началото на нова фаза на растеж“, сподели за „Класа“ Миланов.
А според Иванов от „Балкан стар“ „планираното стратегическо развитие на фирмата, която е оторизиран генерален представител за Mercedes-Benz в България, ще трябва да бъде адаптирано към един различен сценарий на развитие, в който трябва да бъдат решавани генерално много нехарактерни доскоро проблеми, като осигуряване на заетост и заплащане на персонала, погасяване на кредитите, свързани с направените сериозни инвестиции за развитието на фирмата, и много други“.

Митът за многото ексклузивни автомобили у нас

„Съждението, че в България се движат необичайно много автомобили на стойност над 100 000 евро на глава от населението, не отговаря на истината. Нашата страна през последните десетилетия беше и все още си остава един ярко изразен пазар за автомобили втора употреба, чиято стойност е далеч под горецитираната. В силните години преди сегашната финансова криза в Германия нашите колеги средногодишно продаваха по около 400 000 нови Mercedes-а. При население от около 82 милиона жители във Федералната република тази релация, отнесена към населението на България – по официални данни на НСИ през 2008 от 7,6 милиона жители - би означавала при еднакъв стандарт и отношение към автомобилите в нашите две страни на българския пазар да се продават годишно по около 37 000 нови леки автомобила от марката Mercedes-Benz. През най-добрата година досега по отношение на броя продадени леки автомобили - 2008 г. - „Балкан стар“ има реализирани 1339 автомобила от тази марка. Сами можете да пресметнете колко пъти, изразен в сухи цифри, е по-нисък автомобилният премиум стандарт на нашата страна – повече от 25 пъти. Разбира се, директното сравнение с най-автомобилната нация в Европа е неуместно, но това е един пример за неверността на твърдението за многото „скъпи” автомобили в България.“. Така само с няколко цифри Иван Иванов от „Балкан стар“ направи на пух и прах мита, че по българските улици се движат много скъпи коли.
А от BMW добавиха, че трябва да се разграничат понятията лукс и премиум. „В автомобилната индустрия съществуват премиум производители, които предоставят продукти на по-високо технологично равнище, изпълнени с по-високо качество, отличаващи се с атрактивен и функционален дизайн и практически неограничени възможности за индивидуализация. Обикновено остатъчната стойност на тези автомобили и след години остава значително по-висока от средната. Един продукт може да бъде премиум независимо от това дали неговата цена е 50 или 250 хил. лева. В световен мащаб и особено в развитите страни от Европейската общност, НАФТА и Югоизточна Азия пазарният дял на продадените премиум автомобили се разширява. Тази тенденция, която ясно присъства в развитието на автомобилния пазар в България през последните години, ще продължи и през следващите години. Съвсем други са така наречените луксозни автомобили, при които не съществува пряка връзка между цена и себестойност на продукта. „Според мен, преди в България да се разшири тяхното присъствие, ще е необходимо съществено стабилизиране на икономиката и разкриване на възможности за висока доходност в официалната открита икономика“, разказа Миланов.
От Toyota обаче не скриха, че за българина закупуването на нов автомобил е и начин да демонстрира пред обществото статус и възможности и именно поради тази причина при пазара на луксозни автомобили ще се наблюдава растеж. „При покупката на такива коли много силно влияние имат емоционалните моменти – лично предпочитание към дадена марка, идентифициране с продукта, с имиджа и статуса, много важна роля има и удовлетвореността на клиента от предишните му автомобили и от цялостния сервиз, който му се предлага от търговските екипи и от екипите за следпродажбено обслужване на представителствата на съответната марка“, обобщи Иванов от „Балкан стар“.

Какво иска браншът?

Дистрибуторите на лукс возила се обединиха около мнението, че за възстановяването на автомобилния пазар след кризата важна роля ще играе законодателството. Александър Миланов от BMW призова за ясни и точни правила при третирането на вноса, регистрацията, ползването и данъчното облагане на автомобилите от всички категории. От „Балкан стар“ смятат, че би помогнало осигуряването в страната на прозрачен пазар и на условия, сходни с европейските. „Например данните по марки и по модели за извършени регистрации на автомобили в Германия са свободно достъпни за всички, те се публикуват ежемесечно във водещите автомобилни периодични издания и така всеки – и клиент, и търговец, и производител, може да свери часовника си и да вземе съответното си решение за по-нататъшни действия като участник в една свободна пазарна икономика“, коментира Иван Иванов.