---

Елефтериос Анганакис е генералният директор на „Миркат“ ООД от създаването на компанията. Тя е основана през 1993 г. и в момента е изключителен вносител и разпространител на продуктите на Suzuki (автомобили, мотоциклети, извънбордови двигатели и лодки), на камионите FordCargo, на трактори Landini и на GM USA, Chevrolet, Cadillac. „Миркат“ е дъщерна фирма на Sfakianakis Group SA, една от най-големите фирми на гръцкия пазар, член на Атинската борса.

---

- Г-н Анганакис, кризата вече се отразява и в България. Според статистиката се наблюдава над 50% спад на пазара на нови автомобили у нас. Как се отразява кризата на Suzuki?
- Да, срив като цяло на пазара на нови автомобили има, но има и групи, при които спадът е още по-голям. Дори можем да кажем, че кризата се отразява повече от очакваното в Suzuki спрямо други компании. А самото отражение на финансовия колапс е провокирано от два фактора. Първият е самото профилиране на марката. Suzuki е производител, който е насочил своите продукти към строго определени сегменти. Различните сектори се сформират от различната големина на автомобила, а статистиката е обща – като цяло за всички групи. Затова и спадът в официалните данни е обобщен. Нашата компания е профилирана при малките градски и компактни автомобили и при средните 4X4 коли. Когато в пазара има 10 или 11 категории, а компанията, която управляваш е само в 2-3 от тях, намалението в продажбите чисто аритметически е много по-голямо.
Така наречената криза не е измислена и тя дойде в България заради това, че светът е глобализиран. За да се произведе един продукт и да бъде предложен на клиента предварително, трябва да бъде предвиден и да бъде заявен. Тази заявка става за около 8 месеца. Проблемът при другите производители беше, че те имаха много стока на склад.

- Но конкретно за вас - как ви се отрази кризата върху продажбите?
- От началото на годината при продажбите на нови автомобили в Suzuki има около 60% спад. Това е разбираемо, защото структурата на обществото в България е по-различна от средноприетото общество в Западна Европа. Все още тук няма определени групи, тоест средната класа не е оформена. Нашите продукти са направени за тази социална сфера и заради това има все още малък дял от пазара и кризата ни се отразява съществено. Автомобилите, които продаваме са ориентирани в две категории потребители: това са хората, които купуват емоционално, и тези, които купуват рационално. За тях имаме различни продукти. Хората, които избират емоционално, се спират на продукти, ориентирани към хобито им. В криза като тази е нормално всеки човек първо да свие разходите си за подобни услуги. Рационалистите обаче в условията на криза гледат как с минимални разходи да преминат към следващия ден, защото не знаят утре какво ще се случи.

- Какви са най-атрактивните оферти, които „Миркат“ предлага?
- В сравнение с другите компании ние не предлагаме атрактивни оферти. При конкурентите проблемът беше, че имат залежала стока, от която трябва да се отърват. В името на реализацията, те имаха много големи разлики в цените. В момента стана вандализъм на пазара. За да можеш да имаш толкова ниска цена, ти трябва да си я предвидил. Тоест при изчислението на цената на стоката са оставили варианта да съществува толкова ниска стойност. В „Миркат“ причината да не можем да си позволим огромно понижение в цените е това, че имаме продукт, който ни струва скъпо по ред причини и не можем да направим маржа голям. Работната ръка в създаването на един автомобил вече е минимална – едва 10%. Останалото са инвестиции, нови технологии и скъпи материали. „Миркат“ никога не е имал политика да предоставя намаления заради различни автосалони или периоди.

- Какво прави Suzuki различни от другите автомобили и защо при вас няма по-ниски цени?
- За нас е приоритет на поддържане на цените на продаваните от нас автомобили, но да увеличаваме себестойността на този продукт.
Например преди десет години, ако някой беше поискал уникална система за сигурност, характерна само за скъпите автомобили, внедрена в по-нисък клас – щяха да ви се смеят. Suzuki е единствената компания, която предложи първа на пазара без поръчка подобно приложение система. Този, който си купи сега кола от нас, ще я получи с много повече оборудване, защото за нас е неприемливо в ХХІ век консумативи, като въздушни възглавници, електрически стъкла или климатик, да се заплащат допълнително. Ние увеличаваме оборудването, но не играем с цените. Кризата накара производителите да имат по-голям склад и да продават на по-ниски цени, но пък от 1 октомври тази години всички трябва да въведат новия сертификат за вредни емисии EURO 5. Идването на този сертификат накара компаниите да продават по-бързо. В Suzuki от миналата година няма производство със стария сертификат. Нашата компания всяка година прави поне по един нов модел. През тази година това е Suzuki Alto.

- Какви са позициите ви на автомобилния пазар у нас?
- Suzuki е една от най-новите автомобилни компании в света. Нейният пазарен дял зависи от броя произведени автомобили, които от своя страна зависят от капацитета на заводите. Компанията има общо 9 завода в света. 5 от тях са в Япония, които работят за страната и за световния пазар, един е в Китай, има още един в Унгария и предстои да се отвори завод в Русия и има още два в Индия. Общото производство, предназначено за Европа, е около 350 хил. автомобила годишно. Това е около 1,8% от всички произведени коли. В България „Миркат“ държеше през 2008 г. около 2,5% от пазара. От началото на годината този процент нормално спадна до 1,6 на сто.

- В условия на криза предвиждате ли нови инвестиции през годината?
- В условията на криза всичко е въпрос на оцеляване, но не можем да спрем инвестициите, които ни гарантират по-нататъшно развитие. Факт е, че за по-дългосрочни инвестиции сега не се мисли. Когато една компания налива средства, за нея най-важното са клиентите, които се обслужват, да са доволни и нещата, в които сме инвестирали да са необходими.

- „Миркат“ има собствен лизинг на автомобили. Имате ли проблеми с клиенти, които не могат да изплащат автомобилите си?
- Ние нямаме проблеми с подобни клиенти, защото хората, които купуват автомобили от нас, имат собствен бизнес, тоест отиваме в средната класа.
Когато се взема един продукт на лизинг, консултантите ни изчисляват какви са приходите на клиента и това как този продукт във времето ще му се отрази на доходите. Принципно компанията ни е готова винаги на разсрочи вноските на клиент, който е изпаднал в затруднение или да изкупи автомобила. Нашата лизингова схема ни позволява да разсрочваме автомобилите до 6 години. Като изкупуваме коли ние имаме и автопарк, чрез който ги предлагаме като втора употреба. Тази схема използваме от '95–'96 година.

- Все пак какви са вашите очаквания за развитието на пазара на нови автомобили в България?
- Фактът, че България има развита сива икономика, ни помага, защото има скрити пари, които могат да се използват, за да се възстановим от кризата по-лесно. Хубавото е, че в страната е налице добра стабилна финансова система и жизненият стандарт на хората се подобрява. Според мен това се дължи и на факта, че България реагира с по-бавен рефлекс от останалия свят. Мисля, че в момента сме в дъното и по-надолу няма да бъдем. За мен летните месеци са по-леки за потребителите и те ще дадат тласък за бъдещи продажби. Ако новото правителство се сформира веднага след изборите и имаме стабилно управление, ще имаме подем. Според 2010 г. няма да е мечтаната година, но все пак ще се възстановяваме.

Интервюто взе: Людмила Куюмджиева