Още в началото на кариерата си Вини Джоунс се сдобива с имиджа на хулиган и грубиян и не прави нищо по въпроса да се раздели с него. Напротив, не само че получава 12 червени картона, но и държи рекорда за най-бърз жълт картон - само 3 секунди след началото на мача. Изцепките му са безбройни.
Статута си на звезда в автомобилните среди Йост Капито гради доста по-дълго време: през BMW, Porsche, Sauber F1. Известността му обаче идва като шеф на Ford Team RS и впоследствие на рали програмата на компанията (2003 г.). Дизайнът на новия Focus RS е с убийствено зелен цвят, с който колата изглежда заплашително красива. Добавете към екстериора и мощните колесни арки масивния въздухозаборник, голямото антикрило и аеродинамичния елемент на пода и картината добива завършен вид. Това, което не може да видите на снимка, е звукът, излизащ през двете гигантски ауспухови цеви. Звук, който събужда хулигана в шофьора, звук, който превръща този иначе подходящ и за всекидневна употреба автомобил в истински мародер на пътя.
Ако сте англичанин, със сигурност щяхте да започнете с масивния torque steer, който фигурира в предишното поколение на RS и е един от най-сериозните му проблеми. Но понеже не сме англичани, в сегашния подобно нещо няма. Дали с 4х4 управлението щеше да е по-добро, може само да се гадае. Вероятно стабилността щеше да е на още по-високо ниво, но едва ли шофирането щеше да е толкова забавно, най-вече заради неутралитета. В сегашния случай революционното предно окачване RevoKnuckle на практика неутрализира действието на огромния въртящ момент върху кормилната уредба. Предният „Макферсон” остава статичен и колелото завива около въпросния RevoKnuckle, а не около цялото рамо. По този начин разстоянието от центъра на колелото до завиващата ос се съкращава с около 70%, което подобрява управлението горе-долу отново с толкова.
В резултат при рязкото натискане на газта усещате само леко потрепване на предницата вместо изтръпване на ръцете в опит да удържите волана в желаната посока. Именно тези леки импулси към волана гарантират по-забавно управление, а и масата на RS е по-ниска, което от своя страна се отразява върху динамиката и консумацията на гориво. Последното дори би изглеждало като ерес, ако мислите за него. Има коли, които трябва да са икономични, и такива, за които този показател въобще да не се обявява. И причината е много проста: в момента на стартиране на двигателя гърленият му звук прокарва студена вълна по гърба ти и забравяш, че Focus RS е с пет места и място отзад и в багажника, достатъчно за ежедневните ти нужди и необходимостта да возиш жена си и децата в мола.
Задействаш верижна реакция, която превръща всеобщия любимец в онази зла машина, спечелила на Вини Джоунс прякора Секирата. В основата на всичко е познатият 2,5-литров двигател от ST, но претърпял сериозна метаморфоза. Всмукателната и изпускателната система, както и буталата са нови, а турбото е по-голямо. Като резултат двигателят предлага с 35 процента повече мощност и с 38% по-висок въртящ момент от ST. Сухите цифри са следните: 300 „коня“, 440 Нм при 2300-4500 об./мин и ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди. Наистина впечатляващи показатели, които, прехвърлени върху асфалта, просто те „стискат за топките“.
По отсечките до град Антиб се провежда едноименното рали. Екшънът е пълен. На над 1000 метра надморска височина се редят един след друг 90-градусови завои и къси прави, а в по-голямата част от маршрута липсват мантинели, като единствено 20-сантиметрови бордюри делят автомобила от пълното удоволствие и над 200-метровите пропасти. Нито за момент обаче RS не може да ви подведе, дори напротив - кара ви да натискате още и още и да влизате с вратите настрани в някои от завоите. Това в действителност не е за хвалба, но адреналинът играе лоша шега и те кара да правиш глупости.
Нищо подобно дизайнерите не са извършили в интериора. Тук те биха могли да поразвинтят въображението си и да го доближат до спортния екстериор. Предпочитанията обаче не замъгляват трезвата преценка, която ми подсказва, че е направено с мисъл за това, че през седмицата RS може да се използва като нормален семеен автомобил. През уикенда обаче вече можете да потънете в Recaro седалките и да стигнете до ръба на възможностите си, където е и силата на RS.

Технически характеристики
Ford Focus RS

ДИМЕНСИИ
Дължина, мм 4402
Широчина, мм 1842
Височина, мм 1497
Обем на багажника, л 396
Обем на резервоара, л 55
ЗАДВИЖВАНЕ
Двигател бензин, турбо
Работен обем, куб. см 2522
Макс. мощност, к.с. 305
Макс. въртящ момент, Нм 410
Трансмисия 6-степенна механична
ДИНАМИКА
Макс. скорост, км/ч 263
Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек 5.9
Среден разход на гориво, л/100 км 9.4
Цена в лв. с ДДС - 81 800