Преди дни на панаира в Пловдив публиката видя за първи път у нас C-Crosser, новият SUV (Sport Utility Vehicle) от високия клас в производствената гама на Citroen. Световната премиера на високопроходимия автомобил се състоя в ранната пролет на т. г. в Женева, а само три месеца по-късно стартираха продажбите му във Франция. Постепенно моделът ще се появи и на пазарите в останалите европейски страни. C-Crosser разкрива силует, който запазва класическите кодове на марката Citroen, лавира между мускулестите очертания на Off-Road автомобила, динамичните линии на спортния автомобил и изисканите детайли на лимузината от висока класа. Реализиран без никакви компромиси C-Crosser е способен да преведе пътниците си по различни пътища и терени, без оглед на атмосферните условия, благодарение на интегралната си трансмисия. Той отговаря на най-разнообразните нужди от разпределение на вътрешното пространство чрез многообразието на своето модулиране (конфигурация 5 + 2 места, подвижни и сгъваеми седалки на втория ред, равен под). Към поливалентната му употреба трябва да добавим изключително реактивното и динамично пътно поведение, с оптимално съотношение между комфорт и сцепление на пътя, както и добри характеристики за опазване на околната среда благодарение на дизеловия двигател HDi, екипиран с филтър за твърди частици (FAP). C-Crosser се чувства еднакво добре в градска и извънградска среда, както и в пресечена местност; той е еднакво приятен за управление при индивидуални и семейни пътувания. Френският всъдеход е предназначен за онези, които търсят поливалентно превозно средство, подваластни на свободния си дух. Погледнат отпред, C-Crosser демонстрира впечатляващо разположение на шевроните, които му придават собствена идентичност в рамките на гамата и утвърждават мощността и статута му. Моделираният капак е не само индикатор за здравината на превозното средство, но и подчертава стойността на хромираните шеврони, които са разположени надлъжно върху декоративната решетка. Предната част подчертава усещането за мощност, което се засилва от поредицата паралелни линии, както и от предрадиаторната решетка, разпростряна изцяло върху внушителната броня. Хромираните лайсни от двете страни на регистрационния номер, решетката с форма на пчелна пита и хромираните фарове за мъгла придават изисканост и напомнят за мястото от висока класа, което заема C‑Crosser. С издължените си пропорции (дължина 4,64 м., широчина 1,81 м. и височина 1,71 м. заедно с релсите на покрива), с изтеглената назад линия на предната част на покрива, с високия пояс на купето и закръглените си калници, C-Crosser предлага в профил динамичен и мощен силует. Спортният вид на SUV откриваме и във формата на фаровете, които се издигат към капака, следвайки продължението на нишите за колелата. Линията на купето, издължена към задното стъкло потвърждава усещането за енергия. Мощността на автомобила намира перфектен израз в извитите обеми на калниците, които покриват специалните гуми Michelin. Високият статут на превозното средство е подчертан и от джантите, които с пропорциите и динамичните си очертания излъчват усещане за сдържана мощ и сила. Двигателят Първоначално C-Crosser се предлага на пазара с нов дизелов двигател HDi, оборудван с филтър за твърди частици (FAP) в комбинация с механична шестстепенна предавателна кутия. Благодарение на турбокомпресора с променлива геометрия, на значителния въртящ момент и на филтъра за твърди частици 2,2-литровия агрегат съчетава гъвкавост, удоволствие при управление, разумен разход на гориво и уважение към природата. Той развива максимална мощност от 156 к. с. при 4000 об/мин, предлага висок въртящ момент от 380 Нм още при 2000 об/мин. При среден разход на гориво от 7,3 л/100 км в смесен цикъл на управление емисиите на CO2 възлизат на 194 г/ км. Интегралната трансмисия Благодарение на интегралната си трансмисия C-Crosser предоставя на шофьора възможност да избира между три различни режима в зависимост от пътните условия и желанието му да упражнява контрол върху механиката: режим 2 - двигателни колела (2WD), режим 4 - двигателни колела (4WD), и режим Lock. Изборът на режим става с една-единствена команда, разположена зад лоста за предавките. Режим 2 WD отговаря на движение по асфалтиран път, без опасност от загуба на сцепление (суха настилка). 4 WD е режимът, при който разпределението на въртящия момент между предния и задния мост се управлява автоматично. Предните колела остават с водеща функция, а предаването на въртящия момент към задните колела е с компютърно управление в зависимост от сцеплението. Това осигурява оптимално пътно поведение при всякакви възможни условия. Режим Lock е препоръчителният режим при намалено сцепление (сняг, пясък, кал). В това положение компютърът препраща около 1,5 пъти по-голям въртящ момент към задните колела в сравнение с режим 4WD, така се оптимизира двигателната сила благодарение на по-уравновесено разпределение предна/задна част. Новият Ford Mondeo с 5 звезди от EuroNCAP Новият Ford Mondeo получи 5 звезди за безопасност на възрастни пътници на тестовете на EuroNCAP. Резултатът е един от 10-те най-високи, отчетени до момента от независимата организация по краш изпитания. С това Mondeo се присъедини към други три модела на Ford - Focus, Galaxy и S-MAX, и засили позицията на европейския клон на компанията като производител с най-голям брой автомобили в челната десетка за безопасност на пътниците. Общият резултат на Mondeo е 35 точки. За защита на децата пътници автомобилът получи 4 звезди, а за тази, на пешеходците – 2. Това е резултат от ултраздравата му каросерия, намаляваща деформацията на защитната клетка. Mondeo е и с нова въздушна възглавница за колената на шофьора - част от интелигентната му система за защита, включваща стандартно седем въздушни възглавници. Концептуалният Opel Flextreme с емисии на CO2 под 40 г/км: Opel Flextreme е името на концептуалната разработка, показана наскоро на салона във Франкфурт. Според специалистите моделът бележи нов етап в развитието на електромобила. Чрез напълно новата си екологична концепция E-Flex за задвижване с електричество повечето граждани на Европа ще могат да пътуват всеки ден с автомобили, които не отделят никакви емисии на CO2. Основният агрегат на автомобила има нужда единствено да бъде зареден за сравнително кратко време след изминаването на 55 километра. При необходимост Flextreme може да измине до 715 км, без да спира за зареждане с електричество или с гориво благодарение на един малък турбодизелов двигател. Съгласно европейския тестови цикъл за електрически автомобили (ECE R101) се очаква Flextreme да отделя по-малко от 40 г C02 на всеки километър. Flextreme е създаден на основата на E-Flex архитектурата на GM и представя стратегията на компанията за разработването на автомобили с ниски емисии на CO2 и намаляването на зависимостта на индустрията от петрола. Това включва и използването на електрическата мрежа като източник на енергия. Основният агрегат на концепцията е един електромотор с литиево-йонна акумулаторна батерия. За разлика от конвенционалните хибридни системи 1,3-литровият дизелов двигател на E-Flex не е свързан със задвижването на колелата. Наличието му има задачата само да осигурява допълнителна енергия за зареждането на акумулаторната батерия и по-голям пробег на автомобила. Той винаги работи при оптимален диапазон на оборотите и технологията му, основана на налягането в цилиндрите, управлява горивния процес и по този начин намалява вредните емисии. С напълно заредена батерия Opel Flextreme може да измине до 55 км, задвижван само от електричество, и се нуждае единствено от стандартна 220 V електрическа мрежа за зареждането на батерията в продължение на три часа.