Емил Делибашев е роден на 20 септември 1967 г. в Асеновград. Завършил е Висшия институт за национално стопанство във Варна, специалност международен туризъм. Една година специализира в Университета в Болдън, Колорадо. Започва работа в “Болкън холидейз”, първо е разпределен в Албена, след това в Банско. Постъпва на работа в най-големия независим туроператор във Великобритания “Ингъмс”. През 1999 г. започва работа в софийския офис на British Airways. Говори английски и руски език. Любимите му дестинации са Бора-Бора, Ванкувър и Оуклънд.

---

- Г-н Делибашев, с колко се увеличиха пътниците/приходите на British Airways от началото на годината и накъде ще се развива секторът оттук нататък?
- Резултати конкретно за България не могат да бъдат предоставени – политика на компанията е да се съобщават финансовите резултати като цяло. British Airways обявява финансови резултати след изтичането на всяко тримесечие. Последните финансови резултати са от Q1 (април, май, юни 2010 г.), като мога да кажа, че приходите ни както при карго, така и при пътническия бизнес остават стабилни. Въпреки че печалбите и разходите бяха сериозно засегнати от затварянето на въздушното пространство на Великобритания вследствие на изригването на вулкана в Исландия и въздействието на стачките на стюардите и стюардесите, нашите финансови резултати се подобриха през изминалото тримесечие от същественото увеличение в приходите и съкращаването на разходите. Оттук нататък очакваме одобрение от регулаторните органи за трансатлантическия общ бизнес с American Airlines и сливането с Iberia.

- Все още ли авиосекторът "лети" към консолидация, или подобен процес вече е приключил?
- Повече от всякога авиобизнесът в световен мащаб лети към консолидация, като най-добър пример за това е получаването на антитръстов имунитет за съюза между British Airways, Iberia и American Airlines. Освен това ние правим нещо, което досега не е правено – low-cost авиокомпания, каквато е Air Berlin (втората по големина авиокомпания в Германия), предстои да се присъедини към нашия алианс Оne world. Това ще отвори алианса ни към Централна Европа, където Air Berlin има много добри позиции. От друга страна, нашият съюз с American Airlines ни дава много добри възможности през Атлантика до много дестинации в САЩ.

- Ако допреди кризата големите компании в бранша гледаха "пренебрежително" на low-cost конкурентите, днес съобразяват ли се с тях и какви мерки предприеха, за да бъдат адекватни съперници в борбата за пасажери?
- При нас не може да става дума за такова отношение към low-cost авиокомпаниите. Напротив. Първите такива превозвачи в Европа – easyJet и Ryanair, възникнаха именно във Великобритания. Ние винаги сме се съобразявали с конкуренцията на всяко едно ниво, но смятаме, че предлагаме най-добрия продукт като съотношение между качество и цена на услугата. А и вече понятието low-cost не е съвсем точно, защото когато към low-cost цената се прибавят всички съпътстващи разходи, цената на полета вече не е такава, каквато изглежда на пръв поглед.

- България остава ли на картата на British Airways и какво да очакваме като нови линии, още полети или промоции?
- България категорично остава на картата на British Airways. През предстоящия зимен сезон ние планираме да запазим оперативната ни програма от миналата зима. Предстои най-новите атрактивни предложения да ги обявим още в средата на месец септември.


Интервюто взе Диана Йосифова
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.