Комисия за защита на конкуренцията (КЗК) установи, че „Транском Автогара" ЕООД и в последствие „Галис Автогара" ООД са извършили злоупотреба с господстващото си положение на пазара, като са предоставяли сектор на превозвачи, осъществяващи обществен автобусен превоз на пътници на територията на гр. Русе в нарушение текст от Закона за защита на конкуренцията (ЗЗК). Комисията наложи имуществена санкция в размер от 25 100 лв. на „Транском Автогара" ЕООД и от 10 261 лв. на „Галис Автогара" ООД. С Решението е постановено и прекратяване на нарушението, извършено от „Галис Автогара" ООД заявяват от КЗК.
Злоупотребата е извършена от „Транском Автогара" ЕООД в периода от януари 2005 г. до януари 2013 г. и от „Галис Автогара" ООД - в последствие до момента на постановяване на решението.
Автогара–Юг в гр. Русе се стопанисва и управлява първо от „Транском Автогара" ЕООД и в последствие след отдаването й под наем на 01.01.2013 г. – от „Галис Автогара" ООД. Всяко от дружествата е с господстващо положение на пазара „предоставяне на сектор на превозвачи, осъществяващи обществен автобусен превоз на пътници (с изключение на тези по градските линии)",тъй като единствено то може да предоставя услугата „Осигуряване на ползване на сектор за заминаващи автобуси" (услугата „предоставяне на сектор") на автобусните превозвачи, за които Автогара–Юг е определена със заповед на кмета на Община Русе за начална, междинна или крайна спирка.
Предмет на проучване в производството е модела на ценообразуване на услугата „предоставяне на сектор", който „Транском Автогара" ЕООД и в последствие „Галис Автогара" ООД използват при определяне на цената, заплащана от автобусните превозвачи при ползване на сектор на територията на Автогара-Юг. При формиране на цената на услугата и двете дружества използват като критерии дължината на маршрута до крайна дестинация.
Използваният модел на ценообразуване води до налагането на необосновани цени, тъй като не отчита релевантните разходи, свързани с нейната реализация, а я обвързва с цената на друга, напълно различна услуга, която е автобусния превоз на пътници. В същото време използваният модел на ценообразуване поставя едни превозвачи в неравноправно положение спрямо други, тъй като за една и съща услуга, чийто размер по никакъв начин не би могъл да се влияе от дължината на извършвания превоз и от неговата стойност за крайните потребители, те заплащат различни цени. По този начин се нарушава конкуренцията на пазара за услугата „автобусен междуградски транспорт", заявяват от КЗК.
