Яне Янков е роден на 5 октомври 1958 г. Като таксиметров шофьор работи от 2000 г. През август 2006 г. е избран за председател на Независимо национално сдружение на таксиметровите водачи в България "Евротакс". Той е един от хората, които поведоха протестния митинг срещу убийството на техен колега и блокираха парламента на 9 февруари тази година. На 1 август 2007 г. става официално председател на новоучредената Федерация на таксиметровите водачи в България, в която влизат 6 регионални браншови организации в страната. В нея членуват 8000 таксиметрови шофьори. - Г-н Янков, какви са проблемите във вашия бранш в момента? - Има проблеми между водача и потребителите, както и между водача и превозвачески фирми. Те рефлектират върху работата на шофьорите. Необходимо е всички заинтересовани държавни и браншови организации да седнем на една маса и да обсъдим бъдещето на таксиметровите услуги в страната. - Кога и с колко ще се увеличат цените на такситата? - Що се отнася до това, в момента законодателството е вързало ръцете на браншовите организации по отношение на цените. Правото е дадено на така наречените фирми – превозвачи. Те нямат интерес за вдигане на цените, и това е естествено, защото не са те хората, които плащат данъци. Фирмите предпочитат да имат повече коли, за да забогатяват от лизинга. Моето лично мнение е, че цените няма да се повишат с повече от 20%. Това може да стане в края на септември или в началото на октомври. Аз лично се съмнявам, че въобще ще има увеличение при така съществуващата нормативна база. Има други хора които влияят на пазара по някакъв начин и браншовите организации не могат да определят цените. - Цени от 1,40 лв. на километър са невъзможни - Така че изказвания като това на колегата, че цените ще станат 1,40 лв.,са си негово лично мнение. Това е невъзможно. И е нереално да стане при съществуващата в момента ситуация на пазара. Реалната цена, по която таксиметровите шофьори ще могат да работят на печалба, е около 80-90 ст. дневна тарифа и левче нощна. Точната цена може да бъде потвърдена, когато приключим с изчисленията за различните области. - Вашият колега Стефан Боснов каза, че шофьорите в големите фирми са се превърнали едва ли не в роби заради подписаните лизингови договори? - Причината не е лизинговият договор, а т.нар. франчайзингов договор, който действително е следствие на тези пропуски в закона. Договорите отнемат абсолютно всички права на таксиметровите шофьори в тези фирми. Те имат само задължения, трудно изпълними, да не кажа невъзможни. Естествено, когато е поставен в такава ситуация, инстинктът за самосъхранение на един такъв човек му подсказва начина за оцеляване. Съществуването на тези фирми доказа само едно – че те са абсолютно вредни и ЕС ненапразно ги е отхвърлил в останалите европейски страни. Така че в случая г-н Боснов е прав – големите таксиметрови фирми единствено вредят на таксиметровия бранш. - Това ли е причина вие да искате промени в данъчното законодателство? - Да това е една от причините, защото на фирмите е дадена възможност да се водят превозвачи, каквито всъщност не са. Тези фирми имат възможност под наименованието превозвач дори и да укриват и доходи. Дали се възползват от тази възможност е друг въпрос, но факт е, че тя съществува. - Посредниците вдигат цените. - Именно затова ние сме поискали промяна на Закона за автомобилните превози и по този начин считаме, че колкото по-малко фирми и хора има по веригата потребител-водач-данъчно задължено лице-общество, толкова по-ниска себестойност ще има таксиметровата услуга. - Как ще коментирате становището на Комисията за защита на конкуренцията, че таксиметровият превоз е свободен пазар? - В становището на КЗК има някои неща, които са в полза на шофьорите, но има и други, от които комисията сякаш бяга. В момента Федерацията на таксиметровите водачи прави изчисления, за да докаже каква е минималната цена, под която не би следвало да се превозват пътници. Максималната цена обаче не бива да бъде ограничавана, защото спира развитието на бизнеса. Все пак има практики в Европа, и то в страни, които са далеч преди нас в икономическо и в социално отношение – като Германия, Италия и Испания. - Такситата трябва да имат само минимални цени. - Там са приели единни цени. Има други страни – например Англия, в които съществува категоризация, както е при нас в хотелиерския бранш. Що се отнася до нереално високите цени, допуснати в момента – например на някои таксита около летищата и гарите, – аз не ги подкрепям. Да, те са законни, но не са морални. Въпросите зададе: Михаил Рангелов