Михаил Рангелов България и Русия ще подпишат договор за ферибот Варна-Кавказ. Тази връзка ще улесни преминаването по паневропейски коридор номер 8 и ТРАСЕКА (Транспортен коридор Европа-Кавказ-Азия). Съоръжението ще започне работа още тази година, веднага след подписването на договора. То не изисква почти никакви инвестиции, а само текущи ремонти на техниката. 4 руски кораба ще свързват Варна с Кавказ. В момента в пристанище Кавказ има изградено фериботно гнездо, което позволява обработката на кораби, превозващи жп вагони. Там не могат да се използват съществуващите фериботни кораби, тъй като размерите им не позволяват обработка в пристанището. Затова от руска страна е пуснат в експлоатация фериботен кораб „Смат“, който има капацитет от 50 жп вагона и в момента извършва пробни рейсове между Кавказ и Армения. Руската страна ще изгради още три кораба от същия клас, които ще поемат обслужването на линията. При изявено желание и възможности от страна на български превозвачи, по линията ще могат да плават и наши кораби. От българска страна ще се използва инфраструктурата и възможностите на фериботния комплекс във Варна, който е уникален с възможността за смяна на талигите на вагоните. Това позволява да се сменя типът им от руския към европейския стандарт. С откриването на новата фериботна линия товаропотокът от Европа за Кавказ и Азербайджан през Варна се очаква да нарасне до четири пъти още през 2007 година. Какво налага създаването на тази връзка? След разпадането на СССР през 1990 г. Украйна наследи съветската част от фериботната връзка Варна-Иличовск. Тя обаче взе цялото количество от 1500 вагона, с които фериботът оперира. Половината от тях са собственост на БДЖ, тъй като са платени на съветските железници. Въпреки това от 1998 г. БДЖ е лишена от правото на собственост на своята част от товарните вагони. Проблемът между двете компании не е решен и до днес, а железницата плаща наем за ползването на вагони. Сътрудничеството между България и Украйна в тази област е, меко казано, некоректно. Само за 2006 г. през Варна-Иличовск са превозени 1032 вагона към Русия, а други 1835 са отказани в последния момент от украинската железница. Нарушени са търговско-икономическите ни взаимоотношения с Русия и решението на проблема е в задънена улица. Украйна налага монополни правила в търговските отношения, които изключват дългосрочно сътрудничество. Украинската железница си позволява да събира такси със задна дата, едностранно да увеличава цените без предупреждение, променя разписанията по собствено усмотрение. Затова специалисти от Русия и България макар и със закъснение са на път да разрешат тази пречка. Русия е пазар за нашите вина. Основният износ за Русия през фериботния комплекс за миналата година е било българското вино. Изнесени са 818 вагона с 41 хил.тона – или 80% от всички товари. Поради липса на вагони са били превозени с друг вид транспорт около 90 хил.тона от този тип стоки. Другите стоки, които са консерви (1512 тона), машини и оборудване (270 тона), картон (765 тона), бентонит (1848 тона), дървени плоскости (460 тона) и козметика (50 тона).