Михаил Рангелов

Само в рамките на няколко дни транспортният министър Александър Цветков предприе рокади в две от подчинените си структури – БДЖ и летище Пловдив. Най-вероятно предстои смяна и на ръководството на Изпълнителна агенция „Морска администрация” (ИАМА). В държавния жп превозвач смяната на ръководството бе наложителна с оглед на финансовите резултати и провежданата търговска политика, които помъкнаха целия сектор към реална заплаха от фалит. В ИАМА обаче се случва нещо, което от много време няма аналог в практиката на транспортното министерство– отстраняване на висш мениджър заради нарушения и грешки и най-вече заради превенция на бъдещи сериозни проблеми. Защото независимо от повода за отстраняването на капитан Николай Апостолов причината е една – България не изпълнява задълженията си на морска държава и е неспособна да осигури безопасно преминаване на корабите през българския район на отговорност.
Именно в дейността на ИАМА най-добре си пролича криворазбраното чувство за коалиционна култура на тройната коалиция. Защото бившият транспортен министър Петър Мутафчиев не поиска да настъпи интересите на част от своите коалиционни партньори, които се опитаха да извършат приватизация на морското спасяване. Независимо от подаваните сигнали и общественото недоволство. А прословутата формула 3-5-8 доведе до това, контролът на цялата морска дейност да бъде оставен в ръцете на една детска учителка, която по стечение на обстоятелствата бе назначена на квотен принцип за ресорен заместник-министър. И именно тук е разликата между старото и новото правителство. Защото едно от най-добрите решения на новия транспортен министър бе да назначи за заместник не политическо лице, а професионалист с доказан опит. Камен Кичев може да е непознат като партийна фигура, но е добре познат в бизнес средите у нас като регионален мениджър в Австрийските авиолинии.
Действително управлението на Петър Мутафчиев остави много тежко наследство на новия министър Александър Цветков. Защото на практика реформите в БДЖ и морската администрация бяха умишлено задържани. Отделно до средата на годината бяха изхарчени почти всички средства, предвидени за издръжка на транспортното министерство и предприятията, на които то е принципал.
Със смяната на ръководствата на БДЖ и „Морска администрация“ новият екип на транспортното министерство дава сериозна заявка за действителни реформи. Уволнението на началниците на ведомствата обаче е едва първата и най-лесна стъпка към реализирането на тези намерения.

ИАМА - въпрос на кадри

По-лесен за разрешаване изглежда казусът с ИАМА. Защото необходимите корекции са в по-голяма степен кадрови, отколкото финансови. А проблемите в ИАМА не са свързани до такава степен с действията на изпълнителния й директор, колкото със сбъркания модел на работа, който се наслоява от доста години насам. Може би в ИАМА забравиха, че една от основните задачи на агенцията е да се осигурява безопасността по море, а не да представлява добра служба и спокойно работно място за мързеливи чиновници. Именно с тази апатия ще трябва да се пребори бъдещият директор на агенцията.

БДЖ – решение с премерен риск

Определено сериозният проблем в железопътния транспорт се нарича БДЖ. И по-точно тази част от него, която се занимава с товарните превози. Защото плащането на инфраструктурните такси зависи точно от резултатите на това предприятие. И когато тези такси не се плащат, няма средства за ремонти, текуща поддръжка, заплати. Съответно има недоволни железничари, които гледат лошо и искат да стачкуват.
От подобна гледна точка назначаването на досегашния директор на товарните превози Пенчо Попов за шеф на БДЖ изглежда доста рисковано. Следвайки логиката на досегашните промени обаче, най-вероятно назначаването му е обвързано с постигането на определени резултати в дейността на компанията. Показател дали това е така, ще бъде преразглеждането на заповедта за закриване на товарната дейност в пристанищните градове Варна и Бургас. А от транспортното министерство вече показаха че подобни принципи на антипазарно поведение няма да бъдат толерирани.