Евгени Чачев, народен представител от ДСБ За мен всичко, което се случва с поддръжката на пътищата, е абсурдно и недопустимо. При наличието на заповед от 28 август пътните служби в момента нямат никаква готовност за зимното поддържане, а това е опасно. Безпроблемно може да остане положението максимум до края на октомври. В същото време има случаи, когато първият сняг пада и преди 15 октомври и може да се получи като миналата година, когато на практика първият сняг от 5 см създаде хаос в цялата държава. Между другото в резултат на този хаос излязоха и бакиите на тогавашния шеф на пътния фонд Веселин Георгиев и всички обръчи от фирми на братя, партийни фирми и т.н., където са се източвали голяма част от средствата. В резултат на това и ЕС ни спря парите по програмите. Аз съм изумен от факта, че новият шеф на пътната агенция е спрял парите за зимно почистване. Това е стъпка, която може да има пагубни последици освен за пътищата, и за хората, и икономиката у нас. Още повече че правителството преди месец с постановление разпредели към пътната агенция от бюджетния излишък около 130 млн. лв. допълнително, но без да е ясно за какво са предназначени те. Аз имам и парламентарно питане по този въпрос, но към момента нямам отговор от министъра на регионалното развитие Асен Гагаузов. За зимна пътна поддръжка винаги има определени средства, които не са малко. Доколкото знам твърди се, че отпуснатите пари са над 200 млн. лв. Тази сума като цяло, според мен, не е напълно достатъчна, но трябва да се има предвид, че поддържането на автомагистралите се извършва по друг ред. Тези 200 млн. лева се отнасят за първокласната и второкласната пътна мрежа. Не са напълно достатъчни, но при положение че се разходват при спазване на технологичните изисквания и на законовите разпоредби, може да се осигури една добра поддръжка. Важното е обаче средствата да се използват по предназначение, а не да потъват в пясъка, както беше досега. Другата сума, за която се говори – 30 млн. лв., тя пък е за зимна подготовка – купуване на пясък, луга и други материали за преодоляване на снегонавяванията, както и за закупуване на течни горива. Доколкото ми е известно, по отношение на зимното поддържане на пътищата Националната агенция „Пътна инфраструктура“ има сключени договори с определени фирми по областни управления. Те са задължение да извършват това пътно поддържане, така че не виждам за какъв нов модел може да говорим Методът е наложен точно по време на управлението на Станишев. Основното е това, с което започнах, че пътното поддържане се даваше главно на обръчи от фирми около властта при спазване на формулата 8-5-3. Това става по абсолютно непрозрачен начин и на никого не е ясно защо точно фирмата X е избрана. Ако новият шеф на НАПИ има предвид под това да се създаде една по-голяма прозрачност и да се спазва стриктно Законът за обществените поръчки, това е добре, но твърде много е закъснял. Зимата чука на вратата. Друг сериозен проблем при поддръжката е недобрата техника. По пътищата се движат машини, които са произведени още 60-те години Има техника, която е на 40-50 г. и повече. Липсва съвременна и модерна техника, но затова е нужна една ясна визия за развитието на пътния фактор. Това е и нещото, което правителството няма. Усилията са насочени предимно към новото строителство, което е крайно оскъпено и където изтичат по-голяма част от средствата. Поради тази причина средствата от европейските фондове ни бяха спрени. В бъдеще, за да не се повтарят тези проблеми от бюджета, предназначен за строителство, трябва да се отделя някакъв процент и за поддържане на пътищата, включително за зимно поддържане, както е във всички европейски държави. Освен това трябва да се обърне по-сериозно внимание и на машинния парк и за модернизацията му също да се отделят средства. Нужно е да се купи нова техника, която работи много по-бързо, по-ефективно и които просто ще позволят на пътните служби да решават проблемите.