“Икономист” С всеки изминал месец трите големи автопроизводителя от Детройт - “Дженеръл мотърс”, “Форд” и “Крайслер”, затъват във все по-голямо отчаяние, а съдбата им става по-неясна. Юлските данни за американските продажби на леки автомобили бяха все така ужасяващи, колкото са от месеци насам. Изчислени към сезона и на годишна база, продажбите са паднали до 12,5 млн. от миналогодишните 15,3 млн. за същия период. Следвайки тенденцията от предните месеци, продажбите на пикапи и спортни SUV модели се сринаха с 31% спрямо същия период на 2007 г. Това беше и най-лошият удар. Дори продажбите на леки автомобили са намалели със 7,4% заради недостига на високоикономични компактни модели, които американците изведнъж започнаха да купуват. Ограничаване на лизинга Ограниченият достъп до кредити също оказва влияние, а автопроизводителите с все по-голяма неохота финансират лизингови споразумения. Обикновено в края на тригодишния лизинг возилото се връща на производителя, който го предлага на аукцион и е на печалба. Но цените на употребяваните камиони паднаха с 20% в сравнение с м.г. “Крайслер файненшъл” губи $5000 на всеки върнат товарен автомобил. В края на юли “Крайслер” изуми дилърите си с изявлението, че ще се изтегли напълно от лизинговия сектор. “Форд” и “Дженеръл мотърс” не са стигнали толкова далеч, но и те съкращават лизинга в опит да редуцират бъдещи задължения. Броят на новите коли, предлагани на лизинг, е различен при различните дилъри. За някои от тях обаче повече от половината оборот идва от тази дейност. Всички са пострадали, но Голямата тройка е в най-лошо състояние, защото имат в наличност предимно пикапи и SUV модели, които в момента са в немилост. Продажбите на “Дженеръл” за юли се понижиха с 32%, на “Крайслер” - с 34%, а на “Форд” - с 20%. Общият им американски пазарен дял падна миналия месец до рекордните за всички времена 43%. Горене на пари Мижавите юлски продажби се натъкнаха на острите токчета на шокиращите загуби, обявени първо от “Форд”, а след няколко месеца и от “Дженеръл мотърс”. Загубите на “Форд” са $8,7 млрд. - рекорд за всички времена. “Дженеръл мотърс” загуби отчайващите $15,5 млрд. за тримесечието, трета по големина загуба в 100-годишната й история. И двете компании са изправени пред големи разходи за реструктуриране, за да побързат с изтеглянето на излишния производствен капацитет и пренасочването му от камиони към автомобили. Бяха регистрирани и огромни отписвания по токсични лизинги. “Крайслер” е частно дружество и не публикува финансовите си данни. Разрастващите се слухове за наближаващ банкрут обаче го принудиха да излезе с изявление, че въпреки кризата на пазара компанията се движи по оперативните си планове и има на разположение доста пари кеш, за да ги осъществи. Което, разбира се, беше посрещнато скептично. Но ако скоростта, с която детройтските гиганти горят парите, е най-непосредственият повод за тревога, по-важният въпрос е дали използват оставащите им, за да осигурят по-дълъг живот на бизнеса си. “Дженеръл мотърс” завърши тримесечието с $21 млрд. кеш. Звучи като да е много, но всъщност гигантът изяжда по $1 млрд. на месец. Преди няколко седмици Патрик Арчамбо от инвестиционната банка “Голдман Сакс” изчисли, че до края на следващата година “Дженеръл мотърс” ще има само около $8,7 млрд., освен ако не продаде или заложи някакви активи. В опит да опровергае подобни страхове готовият за битка главен изпълнителен директор на “Дженеръл мотърс” Рик Вагонер обяви на 15 юли поредния от серията планове за обрат. Той предвижда $2,5 млрд. съкращения на капиталовите разходи и разходите за маркетинг и набиране на $7 млрд. чрез финансиране и продажба на активи. Свиването “Форд” е в малко по-добра форма. Кешовите му резерви са $26,6 млрд., макар да използва $8 млрд. кеш през първата половина на годината ($4,5 млрд. отидоха за еднократно плащане към синдикалния здравен фонд за пенсионираните работници). Президентът Алън Мулали вече отказва прогнози, като изчаква момента, в който фирмата ще се върне сред печелившите. Финансовият директор Дон Леклер заяви, че е уверен, че има достатъчно пари за финансиране на оздравителната стратегия. Най-важното е, че пазарният дял на “Форд” - за разлика от дяловете на двамата му детройтски конкуренти, изглежда стабилизиран на около 14%. Що се отнася до “Крайслер”, кой да ни каже? От компанията настояват, че кешовите им позиции са “по-силни от планираното”, но е трудно да свържем тези изявления с прогнозата на популярния автосайт Edmunds.com, че продажбите на автопроизводителя ще се свият с почти 1/3 тази година. В гонката за реструктуриране преди изчерпването на парите кеш позицията на “Форд” е най-добра към момента. За разлика от м.г., когато “Дженеръл мотърс” беше в челото на колоната. И двете фирми знаят, че спасението се крие в бързото предлагане на пазара на по-малки коли на високи цени. И двете имат достъп до атрактивни модели, произведени от европейските им департаменти. “Форд” обаче се справя по-бързо. През юли Мулали каза, че три от северноамериканските заводи за камиони на “Форд” ще се пренасочат към производството на малки коли, от които поне четири ще дойдат от Европа. Това са новите модели на “Фиеста”, “Фокус”, минивана “Си-Макс” и кросоувъра “Куга”. Мулали обеща, че новите “Фиеста” и “Фокус” ще се появят на пазара до 2 години. Новото поколение малки коли – в Южна Корея и Европа Вицепрезидентът на “Дженеръл мотърс” и шеф на отдела за световен дизайн Ед Уелбърн призна, че следващото поколение малки коли ще бъде конструирано на места като Южна Корея и Европа, където “наистина знаят как се правят малки коли”. За разлика от Мулали Вагонер не съобщи какво и кога ще излезе на пазара. И наистина той често изглежда смазан от сложността на управлението на толкова раздуто продуктово портфолио. На 5 август, след годишния преглед на планираните продукти, Вагонер запази подкрепата си за борда. По време на петгодишното му управление обаче “Дженеръл мотърс” загуби около $70 млрд. Въпреки несъмнените почтеност и компетентност времето му изтича вероятно по-бързо, отколкото това на управляваната от него “Дженеръл мотърс”.