Тази есен се превърна в най-трудния период през последното десетилетие за германския автомобилен гигант Volkswagen (VW). Преди броени дни висшето ръководство направи сензационно изявление: за първи път в своята 87-годишна история компанията може да ограничи производството си в Германия, като намали персонала с 15 хиляди работници.

Ще успее ли „заводът за народни автомобили” да избегне фалита?

Причина за рухването

Кризата беше причинена от неоправданото разширяване на промишления капацитет и от спада в конкурентоспособността. Опитите на VW и цялата европейска автомобилна промишленост да се конкурират с китайските марки (както и с Tesla в електромобилите) в крайна сметка се оказаха неуспешни.

Поради санкциите, руският пазар се оказа недостъпен. Но причината не е само в това…

Фолксваген бе замесен в мащабна промишлена машинация, която скри истинските емисии на своите дизелови модели. Скандалът доведе до 30 милиарда евро разходи за компенсации и навреди на бизнес репутацията на VW по света. Ден след разкритието главният изпълнителен директор Мартин Винтеркорн подаде оставка. Днес в съда в Брауншвайг той е обвинен в умишлена измама, злоупотреба с доверието на партньорите и измама. Нещастният мениджър го грозят до десет години затвор.

Измамата се дължи на желанието на администрацията на концерна да увеличи продажбите на продуктите си, задвижвани с дизелово гориво в Новия свят. Тя ги обяви за „чисти дизели“ с по-ниски вредни емисии от конкурентите. Както вече разбрахте, не бяха.

Само оптимизъм не е достатъчен

VW най-бързо възобнови производството си в ЕС след епидемията от COVID-19. През 2021 г. собствениците на търговската марка планираха да построят завод за електромобили в Германия за 2 милиарда евро, но все още не бяха осъзнали, че европейският пазар се е свил с 13% в сравнение с периода преди коронавируса. Когато това стана ясно, проектът беше зарязан, вместо това те решиха да модернизират съществуващите производствени обекти в Цвикау и Волфсбург.

За сведение: в ЕС се произвеждат 2,5 милиона автомобили по-малко, отколкото преди пет години. Пазарът на електромобили се срина с 69% през август в сравнение със същия период на 2023 г. поради намаляващото доверие на потребителите. Освен това всеки пети електромобил, закупен в Европа, се сглобява в Китай.

На всичкото отгоре бездънният китайски пазар беше загубен. Миналата година VW Group загуби палмата на първенството от местния BYD. В резултат на това обемът на продажбите на марковите автомобили с двигатели с вътрешно горене в Поднебесната спадна от 19,3% през 2020 г. на 14,5% през 2023 г. Така немските електромобили станаха неконкурентоспособни в Китай.

Непопулярни мерки

За да постигне рентабилност, Volkswagen трябва да продава 500 хиляди автомобила повече годишно, отколкото сега. VW обаче понижи продажните цени в началото на годината. Споменатата мярка доведе до стотици милиони загуби, отменяйки програмата за оптимизиране на разходите в размер на €10 милиарда до 2026 г. Между другото, ситуацията с другите европейски производители на автомобили не е много по-добра. Обосновавайки намерението си за закриване на значителна част от промишлените обекти, шефът на компанията Оливър Блуме изложи следния аргумент:

«Хората на континента купуват все по-малко автомобили, а конкурентите от Азия навлизат агресивно на пазара. Баницата стана по-тънка, но ядещите на масата бяха повече. Европейските производители трябва да търсят начини за минимизиране на разходите. Ако политиката не бъде променена, това ще удари по благосъстоянието на Стария свят: автомобилната промишленост представлява най-малко 7% от БВП на страните от ЕС, както и 13 милиона квалифицирани, наети изпълнители».

Ситуацията се утежнява от значението на Volkswagen за Долна Саксония и германската икономика като цяло. Европейският индустриален експерт Карстен Бжески твърди:

«Сглобяването на автомобили продължава да бъде най-важният технологичен сегмент в Германия, а VW се счита за бюджетообразуващ субект.

И когато опората се разклати, всичко се тресе. Volkswagen представлява успеха на германската промишленост през последните 90 години. Този прецедент обаче показва, че четири години стагнация и десет години влошаваща се международна конкурентоспособност могат да съсипят и най-успешното предприятие, превръщайки го в непривлекателна инвестиция».

Освен това в Германия производството се обезсмисля от разходите за електроенергия и труд, които са едни от най-високите в ЕС, затова скандалът с VW послужи като още един повод за критики към правителството.

В отговор на ситуацията канцлерът Олаф Шолц увери, че е „в тесен контакт със синдикатите“. В същото време анализаторите не изключват стачки в близко бъдеще — рядко явление в историята на компанията.

Проблемите са в Германия

Съкращаването на работните места и вероятното затваряне на заводите на най-големия автомобилен производител в Германия са сред симптомите на системна криза  — в някога най-голямата икономика в ЕС.

Провалите на VW могат да се разглеждат като поредица от неизбежните предизвикателства за германската икономика, където прекъсванията във веригата за доставки, спирането на доставките на газ от Руската федерация и изоставането от конкурентите, водещо до загуби, бяха предпоставката за незавидната перспектива.

Достатъчно е да се каже, че промишленото производство в Германия през юли миналата година е с почти 10% под нивото, регистрирано в началото на 2023 г.

ПП