Икономическият коридор Индия-Близък изток-Европа (IMEC) е мащабна публична дипломация, стартирана на неотдавнашната среща на върха на Г-20 в Ню Делхи, допълнена с меморандум за разбирателство, подписан на 9 септември.

Играчите включват САЩ, Индия, ОАЕ, Саудитска Арабия и ЕС, със специална роля за последните три най-големи сили Германия, Франция и Италия.

Това е мултимодален железопътен проект, съчетан с трансбордиране и спомагателни цифрови и електрически пътища, стигащи до Йордания и Израел.

Ако това изглежда и говори като много закъснял отговор на колективния запад на китайската инициатива „Един пояс, един път“ (BRI), стартирана преди 10 години и празнуваща форум „Един пояс, един път“ в Пекин следващия месец, това е, защото е точно така.

И да, преди всичко това е още един американски проект за заобикаляне на Китай, който да бъде обявен за неприкрито изборни цели като слаб външнополитически „успех“.

Никой от Глобалното мнозинство не си спомня, че американците са измислили свой собствен план за Пътя на коприната още през 2010 г. Концепцията идва от Кърт Кембъл от Държавния департамент и е продадена от тогавашния секретар Хилъри Клинтън като нейна идея. Историята е неумолима, тя се сведе до нищо.

И никой от глобалното мнозинство не си спомня плана за Новия път на коприната, предлаган от Полша, Украйна, Азербайджан и Грузия в началото на 2010 г., заедно с четири проблемни трансборда в Черно море и Каспийско море. Историята е неумолима, това също се сведе до нищо.

Всъщност много малко сред глобалното мнозинство си спомнят спонсорирания от САЩ глобален план за 40 трилиона долара Build Back Better World (BBBW, или B3W), пуснат с голяма фанфара само преди две лета, фокусиран върху „климата, здравето и здравната сигурност, цифровите технологии и равнопоставеност и равенство между половете.“

Година по-късно, на среща на Г-7, B3W вече се беше свил до 600 милиарда долара инфраструктурен и инвестиционен проект. Разбира се, нищо не е построено. Историята наистина е неумолима, тя се сведе до нищо.

Същата съдба очаква и IMEC поради редица много специфични причини.

Завой към черната бездна

Цялата обосновка на IMEC се основава на това, което писателят и бивш посланик M.K. Бхадракумар възхитително описан като „създаване на Авраамическото споразумение чрез заклинание на саудитско-израелско танго“.

Това танго е мъртво по рождение; дори призракът на Пиацола не може да го съживи. Като начало, един от принципалите – саудитският престолонаследник принц Мохамад бин Салман – даде да се разбере, че приоритетите на Рияд са нови, активизирани отношения с посредничеството на Китай с Иран), с Турция и със Сирия след завръщането й в Арабската лига.

Нещо повече, както Рияд, така и неговият емирски партньор IMEC споделят огромни търговски, търговски и енергийни интереси с Китай, така че те няма да направят нищо, което да разстрои Пекин.

По номинална стойност IMEC предлага съвместно действие на страните от Г-7 и БРИКС 11. Това е западният метод за съблазняване на вечно колебаещата се Индия под управлението на Моди и съюзниците на САЩ Саудитска Арабия и ОАЕ към своя дневен ред.

Истинското му намерение обаче е не само да подкопае "Един пояс, Един път", но и Международния транспортен коридор Север-Юг (INTSC), в който Индия е основен играч заедно с Русия и Иран.

Играта е доста груба и наистина доста очевидна: транспортен коридор, замислен да заобиколи трите основни вектора на истинската интеграция в Евразия – и членовете на БРИКС Китай, Русия и Иран – чрез окачване на примамлив морков „Разделяй и владей“, който обещава неща, които не могат да бъдат изпълнени .

Американската неолиберална мания на този етап от Новата голяма игра, както винаги, е свързана изцяло с Израел. Тяхната цел е да направят пристанището на Хайфа жизнеспособно и да го превърнат в ключов транспортен център между Западна Азия и Европа. Всичко останало е подчинено на този израелски императив.

IMEC по принцип ще преминава през Западна Азия, за да свърже Индия с Източна и Западна Европа – продавайки измислицата, че Индия е глобална централна държава и център за сближаване на цивилизациите.

Глупости. Докато голямата мечта на Индия е да се превърне в централна държава, най-добрият й шанс би бил чрез вече работещия INTSC, който може да отвори пазари към Ню Делхи от Централна Азия до Кавказ.

В противен случай, като глобална опорна държава, Русия е много по-напред от Индия в дипломатически план, а Китай е много по-напред в търговията и свързаността.

Сравненията между IMEC и Китайско-пакистанския икономически коридор (CPEC) са безполезни. IMEC е шега в сравнение с този водещ проект на "Един пояс, Един път": план за 57,7 милиарда долара за изграждане на железопътна линия с дължина над 3000 км, свързваща Кашгар в Синдзян с Гуадар в Арабско море, който ще се свърже с други сухопътни коридори на BRI, насочени към Иран и Турция.

Това е въпрос на национална сигурност за Китай. Така че може да се направи залог, че ръководството в Пекин ще проведе някои дискретни и сериозни разговори с настоящите пети колонисти на власт в Исламабад, преди или по време на форума „Един пояс, един път“, за да им напомни за съответните геостратегически, геоикономически и инвестиционни факти .

И така, какво остава за индийската търговия във всичко това? Не много. Те вече използват Суецкия канал, директен, изпитан маршрут.

Няма стимул дори да започнете да обмисляте да останете в черни бездни в огромните пустинни пространства около Персийския залив.

Един очевиден проблем, например, е, че почти 1100 км коловози „липсват“ от железопътната линия от Фуджейра в ОАЕ до Хайфа, 745 км „липсват“ от Джебел Али в Дубай до Хайфа и 630 км „липсват“ от железопътната линия от Абу Даби до Хайфа.

Когато се сумират всички липсващи връзки, има над 3000 км железопътна линия, която все още предстои да бъде построена. Китайците, разбира се, могат да направят това за закуска и на стотинка, но те не са част от тази игра. И няма доказателства, че бандата IMEC планира да ги покани.

Всички погледи са насочени към Сюник

Във войната на транспортните коридори, начертана подробно за The Cradle през юни 2022 г., става ясно, че намеренията рядко срещат реалността.

Тези грандиозни проекти са свързани с логистика, логистика, логистика – разбира се, преплетени с другите три ключови стълба: енергия и енергийни ресурси, труд и производство и пазарни/търговски правила.

Нека разгледаме пример от Централна Азия. Русия и три централноазиатски „стана“ – Киргизстан, Узбекистан и Туркменистан – стартират мултимодален Южен транспортен коридор, който ще заобиколи Казахстан.

Защо? В крайна сметка Казахстан, заедно с Русия, е ключов член както на Евразийския икономически съюз (ЕАИС), така и на Шанхайската организация за сътрудничество (ШОС).

Причината е, че този нов коридор решава два ключови проблема за Русия, които възникнаха с истерията на Запада със санкциите. Той заобикаля казахстанската граница, където всичко, което отива към Русия, се проверява с мъчителни подробности. И значителна част от товара вече може да бъде прехвърлен в руското пристанище Астрахан в Каспийско море.

Така Астана, която под западния натиск играеше рискована хеджираща игра срещу Русия, може в крайна сметка да загуби статута си на пълноценен транспортен център в Централна Азия и региона на Каспийско море. Казахстан също е част от BRI; китайците вече са много заинтересовани от потенциала на този нов коридор.

В Кавказ историята е още по-сложна и отново всичко е свързано с разделяй и владей.

Преди два месеца Русия, Иран и Азербайджан се ангажираха да изградят единна железопътна линия от Иран и неговите пристанища в Персийския залив през Азербайджан, която да бъде свързана с железопътната система Русия-Източна Европа.

Това е железопътен проект от мащаба на Транссибирската – за свързване на Източна Европа с Източна Африка и Южна Азия, заобикаляйки Суецкия канал и европейските пристанища. Всъщност INSTC за стероиди.

Познайте какво се случи след това? Провокация в Нагорни Карабах, със смъртоносен потенциал да замеси не само Армения и Азербайджан, но и Иран и Турция.

Техеран беше кристално ясен относно своите червени линии: той никога няма да допусне поражение на Армения с пряко участие на Турция, която напълно подкрепя Азербайджан.

Към подпалващата смес се добавят съвместни военни учения със САЩ в Армения – която случайно е член на ръководената от Русия ОДКБ – представени за обществено ползване като една от онези привидно невинни „партньорски“ програми на НАТО.

Всичко това разкрива подзаговор на IMEC, който трябва да подкопае INTSC. И Русия, и Иран са напълно наясно с ендемичните слабости на първия: политически проблеми между няколко участници, тези „липсващи звена“ на пътя и цялата важна инфраструктура, която все още предстои да бъде изградена.

Турският султан Реджеп Тайип Ердоган от своя страна никога няма да се откаже от Зангезурския коридор през Сюник, южната арменска провинция, който беше предвиден от примирието от 2020 г., свързващ Азербайджан с Турция през азерския анклав Нахичеван – който ще минава през арменска територия .

Баку наистина заплаши да атакува Южна Армения, ако коридорът Зангезур не бъде улеснен от Ереван. Така че Сюник е следващата голяма неразрешена сделка в тази загадка.

Трябва да се отбележи, че Техеран няма да се въздържа, за да предотврати коридора Турция-Израел-НАТО, който да отрязва Иран от Армения, Грузия, Черно море и Русия. Това би било реалността, ако тази натовска коалиция грабне Сюник.

Днес Ердоган и президентът на Азербайджан Илхам Алиев се срещат в анклава Нахичеван между Турция, Армения и Иран, за да стартират газопровод и да открият военен производствен комплекс.

Султанът знае, че Зангезур може най-накрая да позволи Турция да бъде свързана с Китай чрез коридор, който ще преминава през тюркския свят, в Азербайджан и Каспийско море. Това също би позволило на колективния запад да тръгне още по-смело на „Разделяй и владей“ срещу Русия и Иран.

Дали IMEC е друга пресилена западна фантазия? но мястото за гледане е Сюник.

Пепе Ескобар, Превод: СМ, Поглед.инфо