Винаги е интересно да слушаме страшно умни професионални анализатори, които се страхуват да правят прогнози, които надхвърлят минус 5-10% от текущите пазарни показатели. За тези плюсове, ако 5% се сбъдне - рецесия, ако 10% - срив, не иначе.

И когато е 20%, 30%, 40% и т.н. - какво е това?

И нямат такъв термин, защото или лъжат, или са некомпетентни:

„Самолетните пътувания по целия свят може да паднат със 7% тази година на фона на огнище на коронавирус COVID-19, прогнозират експерти от Goldman Sachs.

През февруари-май 2020 г. спадът може да бъде от 15% до 45%.

Освен това Goldman Sachs смята, че Boeing ще трябва да намали производството на самолети от серия 787 до 8 на месец през 2022 година. Концернът ще може да увеличи производството до 10 самолета на месец през 2025 г. ” (Finmarket, 12 март 2020 г.).

Те написаха цялата тази глупост по средата, така да се каже, когато диванните анализатори (като мен, например) не бяха срамежливи в изразите и без никакъв страх и укор показаха снимки такива, каквито са:

Това е 60% спад в търговските самолетни пътувания на 08 април 2020 г. С 60%, Карл!

И това е след 10 дни, 18 април:

Падането вече е 63%, тоест само 3% за десет дни!

Въпреки това, нека да видим какво има в моретата и океаните - където глобализацията твърдо е натъпкала по-голямата част от световните товарни потоци и където, както се смяташе вчера, няма граници и бариери.

Четенето на професионални анализатори не е препоръчително, защото  те ще ви объркат до краен предел и след това ще се наложи да се оправяте сами. Следователно ще гледаме не тях, а ние със собствените си очи.

Така че ситуацията наистина не е толкова проста, колкото в небето, защото е по-трудно да се намерят съставни индекси за доставка, отколкото изглежда. И това е разбираемо: самолетът, ако е в небето, означава, че лети и се предполага, че нещо или някой превозва. Това вече е достатъчно. С товарните кораби всичко е по-сложно: дори и да е на рейд, той все още свети в системата AIS (ако не е била деактивирана) като опашка за чакане, или за товарене, или за разтоварване. Освен това индексите като правило се отнасят до тарифите (например Baltic Dry index) за транспортиране, освен това по видове товари: контейнери, насипни, течни, втечнени и т.н., и т.н.

Затова трябваше да заобиколя като нормален герой: само за да наблюдавам подходите към най-големите пристанища в света в продължение на няколко дни. Пет пристанища - пет дни.

В същото време напомням: веднъж в миналото забавянето на кораби на входа в Керченския проток, отивайки до пристанищата на Азов в Украйна, повече от три дни се считаше за възмутително и привличаше вниманието на цялата прогресивна световна общност.

Оказаха се снимки от ресурса  Vesselfinder, който, ако някой не знае, да наблюдава шест месеца назад, беше извън границите на невъзможността. Чакащите групи съдове (танкери, контейнеровози, насипни превозвачи, превозвачи на насипни товари и т.н.) са само тези, които чакат поне пет дни, защото за някои просто няма товари, а други няма къде да се разтоварят, за какво са дошли, т.е. никой няма нужда от него - по-специално, например, там се срещат саудитски танкери.

Да вървим:

Ротердам

Сингапур

Шанхай

Tianjin

Лос Анджелис изглежда е напълно под карантина

Такива неща. Все още не е възможно да се оцени процентът на срив, така че ще трябва да изчакате, може би дори до края на годината.

Е, за лека закуска, малка справка за контейнерния транспорт в руските пристанища под скромната рубрика „Контейнерният оборот на руските пристанища се увеличи с 3,1% “:

Ако не друго, то това са данните за март 2020 г. в сравнение със същия период на 2019 г.

По някакъв начин всичко това отразява демонстративен бойкот на глобализацията, гмуркането и в ада. Или торпедирането и, но е въпрос на вкус.

Превод: Поглед.инфоИзточник: Око планеты