Инженерите от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) не са разбрали напълно работата на автоматизираната система за стабилизиране MCAS, с която Boeing оборудва своите 737 MAX модели и изигра значителна роля в падането на два самолета, отнемайки живота на всички хора на борда.

До това заключение достигна The New York Times, след като обсъди въпроса с повече от дузина настоящи и бивши служители на регулаторния орган и на Boeing, които посочиха лош регулаторен процес.

По този начин вестникът е открил, че Boeing е извършил своя собствена оценка, а FAA никога не е оценила самостоятелно рисковете от софтуера MCAS, което не й е попречило да одобри самолетите през 2017 г. Регулаторът не е извършил и стрес тестове.

Вътрешните промени във FAA са оставили двама инженери, без голям опит, които не са съзнавали добре и отговорността на работата си, да отговарят за контрола на първите работи на Boeing по системата MCAS, Новата версия на системата е включвала повече рискове, тъй като се основава на един единствен сензор и може да наклони носа на самолета с много по-голяма амплитуда.

Тъй като не е задължително, Boeing не представя на FAA официална оценка на MCAS след въвеждането на промените. Пилотът на регулаторната агенция, извършил тестовите полети на 737 MAX, е бил наясно с промените, но работата му била да оцени полета, а не безопасността на системата, и по този начин агенцията е оценила самолета като безопасен.

От своя страна, от FAA увериха, че сертифицирането на Boeing 737 MAX "включва 110 000 часа работа от персонала на FAA, включително полети или подкрепа за 297 тестови полета, а самолетът е изпълнил всички правила и изисквания".

Остава висящ въпросът за отговорността за отнетите човешки животи!