"Това ми е мечтата - да имаме най-дългата пешеходна зона в Европа." Какъв е планът на Васил Терзиев за София? И какво би казал на човек, чиито родители са жертви на комунистическия режим?
Васил Терзиев в интервю за ДВ:
ДВ: Когато говорим за проблемите на София, първите две асоциации обикновено са "ремонт на ремонта" и мръсният въздух. Да започнем с ремонтите: фирмите, които са отговорни за ремонта на "Графа" и които пренареждат отново жълтите павета, са същите фирми, с които Вие ще трябва да работите, ако бъдете избран за кмет. Как ще ги накарате да работят по-качествено?
Васил Терзиев: Всичко започва с процеса на възлагане. В момента проектиране и изпълнение се смесват в едно - тоест, целият процес за такъв тип дейност не е оптимален. Бихме променили процеса, така че да има много голямо разделение между проектантската работа, публичните обсъждания, обществената поръчка, изпълнението. Не може един изпълнител да има задание от три реда. Един от другите проблеми е несъразмерността на глобите. Когато един проект е за няколко милиона, а глобите са десетки хиляди, нямаш голям стимул да изпълниш нещата както трябва. Особено като няма и черни списъци, вкарването в които те прави нежелан партньор на общината.
ДВ: Това не създава ли риск много компании да се откажат от обществените поръчки?
Терзиев: Не би трябвало. Когато има ясни правила, а не нагласени търгове, няма причина те да не участват.
ДВ: "Александър Невски" е емблемата не само на София, но до голяма степен и на България. Каква е Вашата визия за площада около храм-паметника, който също се ремонтира?
Терзиев: Част от визията е максимално много от тези пространства да бъдат освободени от коли. Да има повече въздух и място за пешеходци, колоездачи и алтернативен транспорт. Една от основните ни теми е здравето. Какво трябва да направим, за да може максимално много хора да водят активен и здравословен начин на живот. Да слязат от колите, но не по принуда, а по желание, защото градският транспорт е по-бърз, има повече трасета за алтернативно придвижване, колелета, тротинетки.
ДВ: Вие сте човек от бизнеса. Улица "Съборна" не е пешеходна зона заради бизнеса - собствениците на магазини, които настояват да си паркират отпред. Ако собствениците на търговски обекти в районите, които искате да направите пешеходни, се вдигнат срещу Вас, как ще се справите?
Терзиев: С убеждаване. Много от предизвикателствата са свързани с комуникация - защо за мен, като собственик на апартамент на "Шишман" или на магазин на "Съборна", е добре това да бъде пешеходна зона. Как общината ще се погрижи за проблемите - боклук, шум, паркиране на автомобила ми. Когато се отговори на тези въпроси и се даде перспективата, че това би направило твоя имот значително по-скъп, дискусията става по-различна. Когато обясниш на хората и им покажеш защо за тях това е полезно, според мен може да бъде много по-различно. Пак опираме до това, че трябва да имаш цялостна визия за развитието на града - къде трябва да има пешеходни зони и как трябва да изглеждат.
ДВ: А къде трябва да има пешеходни зони?
Терзиев: Колкото може повече в центъра, като това все пак изисква анализ и на трафика.
ДВ: Един пример: коя улица?
Терзиев: "Мария Луиза". Това ми е мечтата - да имаме най-дългата пешеходна зона в Европа. От Централна гара, през "Мария Луиза", "Витошка" до НДК - за пешеходци, колелета и тротинетки.
ДВ: А какви мерки ще предприемете за по-чист въздух? Планирате ли и Вие да бутате сградите, които пречат на проветряването на града?
Терзиев: Не, засега не планираме бутането на сгради. Много от коридорите са застроени. Това, което може да се направи, е да се ограничат калните петна по кварталите - калта, която се вдига, защото се паркира по зелени площи.
ДВ: Но на много места в новите квартали тези парцели са частна собственост.
Терзиев: Така е, но частна или не, не би трябвало да паркираш върху зелена площ. Втората мярка е свързана с твърдите горива - да се насърчат домакинствата да подменят източниците си. Заложили сме над 3000 домакинства да минат на термопомпи и пелети, за да не се горят дърва, въглища, гуми. Не на последно място и автомобилите. Налагането на нискоемисионната зона, която би трябвало да бъде факт, но понеже не е достатъчно добре комуникирана, ще се поотложи истинското ѝ въвеждане. Насърчаването на повече електрически автомобили, изграждане на инфраструктура за такива, насърчаване и на такситата да минават към това.
ДВ: А Вие карате ли колело?
Терзиев: Да, едно време се придвижвах само пеша и с колело.
ДВ: Възможно ли е да караш спокойно колело в София и да стигнеш от точка А до точка Б?
Терзиев: Зависи къде. Моят прочит е, че не е мислено какво искаме да постигнем с велоалеите. Дали те са за придвижване или за спорт. Ако е за спорт, можеш да разграфиш един парк. Когато мислиш за транспортна инфраструктура, трябва да помислиш къде са ринговете, кое с кое е свързано, така че от всеки един квартал да можеш да стигнеш до другите точки, за да се придвижиш. За момента тя е на парче - свършва в нищото, зле поддържана е.
