Ради Ангелов С появата си новата генерация Subari Impreza предизвика голям интерес и двуполюсни мнения. Заклетите фенове на марката тотално отрекоха новия дизайн. Subaru изостави багажника и голямото антикрило, като осинови задната врата и интегралната трансмисия. Така моделът от седан се трансформира в хечбек с пет врати, което е по-търсеният вариант в Европа в сравнение с предишните класически седани и комбита. Първото поколение на Impreza се появи през 1992 г., а осем години по-късно, през 2000 г.,от конвейера слезе и втората генерация. В края на миналата година на бял свят се появи и третата генерация, предлагана с два двигателя – 1,5 литра с мощност 107 к.с. и 2,0 литра бензин и мощност от 150 к.с. И двата агрегата са боксер със срещуположно разположени цилиндри и са с постоянно задвижване на четирите колела, което осигурява невероятна стабилност и динамика на модела. Суперверсията на японския спортист Impreza WRX STi също вече е факт, като е планирано в началото на тази година моделът да бъде хомологиран за рали състезания. Иконата на Subaru Subaru Impreza WRX се превърна във визитна картичка за марката благодарение на победите в Световния рали шампионат през 1995, 1996 и 1997 г. Тогава покойните вече Колин Макрей и Ричард Бърнс, а по-късно Петър Солберг и Стефан Саразин написаха историята на шампионата зад волана на синьо-жълтите болиди. Третото поколение WRX STi е разработено в духа на предишните две. Търсен е пълен контрол на водача над автомобила и се предлага уникално изживяване на увеличаващите се все повече взискателни потребители. Надграждайки философията си, че “най-доброто представяне се дължи на увереността в управлението”, Subaru са направили пълна ревизия на дизайна, двигателя, шасито и оборудването. Новaтa WRX STi разполага, разбира се, с емблематичната за марката система за постоянно симетрично задвижване на четирите колела Symmetrical All Wheel Drive, както и с турбодвигателя Boxer със срещуположно разположени цилиндри. Комбинацията от всичко това носи на клиентите едновременно огромно удоволствие от шофирането и гордост, че притежават такъв автомобил. Подобрени във WRX STi са и мощността, и въртящият момент. Версията за Европа е с бензинов турбодвигател с обем 2,5 литра и мощност 230 к.с. Същият агрегат се предлага и с мощност 300 конски сили, като максималният въртящ момент вече е 407 нютонметра. Те се предават към четирите колела благодарение на изпитаната 4х4 система AWD и 6-степенната механична предавателна кутия. Шасито е със специалната Dynamic Chassis Control Concept система на Subaru, която увеличава увереността при каране. Задното окачване е с многоточково двойно независимо окачване тип double wishbone за по-добро пътно поведение и комфорт на пътниците. Дори системата за задвижване на четирите колела е претърпяла модификации при разработването на WRX STi – посредством подобрената система Driver’s Control Center Differential. Тя позволява на водача да избира различни режими на работа на централния диференциал. Първият е AUTO, това е стандартният режим на работа, който автоматично контролира диференциалите при всякакви пътни условия. AUTO [+] е подходящ за шофиране на хлъзгави или заледени повърхности, а AUTO [-] е режимът за по-директно. При MANUAL водачът сам настройва централния диференциал. Чрез Vehicle Dynamics Control системата пък се осигурява допълнителна стабилност в завоите. Подобрени са безопасността, разходът на гориво и шумоизолацията. Агресивен и мрачен Външният вид и интериорът са подчинени на функционалността. Всичко е изпълнено с максимално добро качество и допринася много за спортното излъчване на колата. Предният капак отново е получил голям въздухоотвор, който осигурява постоянно свеж въздух за двигателя. Предната броня се отличава от тази на стандартната Impreza със страничните “хриле” и хромираните лайстни около фаровете за мъгла, а на радиаторната решетка е поставен червен надпис STi, което е съкращение от Subaru Technical International. Калниците са по-издути, като на предните два има процепи, за да се охлаждат спирачните апарати. Заради липсата на багажник антикрилото е по-малко и е монтирано на задната врата. Огромният спойлер отзад на Impreza беше чарът на предходната версия. Без него третотото поколение като че ли е по-консервативно, но запазва спортните си характеристики, защото е неподвластно на законите на физиката. Разбира се, благодарение на електрониката. Алуминиевите джанти са обути в гуми с размер 245/40 R 18, като златистият им цвят е резервиран за най-мощната версията. В купето е предпочетен матов черен цвят, комбиниран с огненочервени осветления на арматурното табло. Централната конзола е добре подредена, а над нея е поставен цветен LCD дисплей, идеален за GPS навигацията. На волана в “напомпаната” модификация емблемата с шестте звезди на Subaru е заменена с трите свещени букви STi, да ви подсещат, в случай че забравите за 300-те “коня” под капака. Subaru са убедени, че новата Impreza WRX STi ще затвърди репутацията на модела като автомобил с уникално поведение. Колата дължи много на спортните традиции на марката и участието й в световния рали шампионат. Отделът на Fuji Heavy Industries, занимаващ се с автомобилен спорт, планира да хомологира за рали състезания двулитровата Impreza STi в началото на тази година.