Тази седмица в Делхи ще бъде представен най-евтиният автомобил в света. Цената му няма да надвишава 1290 лири стерлинги според британския “Гардиън”. РИА ”Новости” вчера дори зарадва почитателите на евтиния превоз с предполагаема цена за новия модел 650 долара, но по-късно се поправи. Създателят на "Народния автомобил" (People's Car), 70-годишният Ратан Тата, отдавна обещава неговата автомобилна компания да предложи кола за средната класа индийци на цена около 2000 долара. Тата няколко пъти бе цитиран с изявления, че ще създаде “нов автомобилен пазар, какъвто не е съществувал преди”. По думите му годишно може да продава по един милион автомобили от този клас. “Това, което ме амбицира, е следната картина: мъж върху две колела, отпред е закрепено детето му, зад него е жена му. Прибавете мокрите пътища и ето ви едно застрашено семейство”, обяснява бизнесменът. Миналата година в Индия са продадени повече от един милион коли и седем милиона мотоциклети. Тата иска да превърне част от купувачите на мотоциклети в собственици на автомобили. Някои анализатори виждат в проекта му потенциал за революционни промени на автомобилния пазар не само в Индия, но и в глобален мащаб. Досега малко хора са виждали колата, която ще бъде показана за първи път пред публика в четвъртък. Производителят до момента отклонява всякакви въпроси. Някои подробности за новия автомобил обаче вече са известни: той ще е с четири врати и обем на двигателя 600 куб. м, ще има значително количество пластмасови елементи, но също и стомана по конструкцията. Пробната серия е изработена в нов завод близо до Калкута, който е с капацитет да произвежда по 250 000 коли годишно. “Хора, които са карали автомобила, са наистина очаровани”, твърди анализаторът Мурад Али Бейг. Дизайнерите по думите му са успели да минимализират разходите и в същото време да осигурят достатъчно вътрешно пространство и приятен вид на колата. В същото време природозащитниците имат нов повод да изразят загриженост за ефикасността на малките коли, въпреки че по принцип ги защитават заради ниските разходи на гориво. “Но когато броят на притежаваните автомобили нараства толкова стремително, започва да цъка бомба със закъснител. Ако се намалява така драстично цената, как ще се контролира спазването на стандартите за безопасност и за вредните емисии?”, пита Анумита Ройчудхури от изследователски център за околната среда в Делхи. Ратан Тата е убеден, че “народната кола” няма да замърсява повече от един мотоциклет. Но анализаторите са скептични. Стандартите за вредни емисии в Индия отстъпват значително на европейските, същото се отнася и за изискванията за безопасност. Така че, ако трябва новият автомобил да се приспособи към изискванията на западния пазар, цената му със сигурност ще отскочи нагоре.