Кристиан Форнашон отговаря за търговските операции на British Airways в 15 страни в Източна Европа и Източното Средиземноморие. Авиопревозвачът изпълнява 220 полета седмично до 19 дестинации в тези страни. Форнашон завършва висше образование в областта на икономиката в Мюнстер, Германия, и в Портсмут, Великобритания. През 1997 г. той се присъединява към екипа на British Airways чрез вътрешно корпоративната схема за обучение на мениджъри. Впоследствие Форнашон заема редица търговски, финансови и оперативни позиции в компанията във Франкфурт и Лондон. През февруари 2004 г. той е назначен за регионален търговски мениджър. През февруари 2009 г. към региона на неговата отговорност са прибавени Полша, Чехия, Унгария, Румъния и България. - Г-н Форнашон, British Airways празнува 1 година от отварянето на Терминал 5. Колко пътници успяха да преминат през новата част и преодоляхте ли вече първоначалните трудности? - Тази една година от откриването на Терминал 5 е успешна. Инвестирахме в проекта 4,3 млрд. паунда. В началото имаше трудности, естествено, но когато говорим за инфраструктурен обект от такова значение, няма как от първия ден всичко да върви по ноти. Нашата грешка беше в прекалено големите очаквания, но след първите няколко седмици операциите на терминала се възстановиха в нормален ред. Естествено, има и фактори, които не зависят от нас, като падането на гъста мъгла или лошото време, които налагат отмяната на полети, но мисля, че успяваме да се справим възможно най-бързо. Що се отнася до пътниците, днес можем да се похвалим с около 60 000 пасажери, които минават през Терминал 5 на ден, или близо 20 млн. за първата година след откриването. В натоварени дни пътникопотокът достига и до 70 000. Естествено, отчитаме и тенденцията, че британската икономика изпитва затруднения и продаваме повече билети за дестинации извън границите на Европа, като Лондон се ползва за прекачване. Затова и инвестирахме много в трансферната връзка. Преди прекачването отнемаше по 1 час и 15 минути, днес ние намалихме времето до 60 мин., а планът ни е да го съкратим до 50 мин. Да не говорим, че имаме над 500 полета на ден, което означава, че трябва да намерим място за всички тези самолети и да ги подредим така, че трансферът на даден пътник да става възможно най-бързо. - На 28 март влиза в сила новото лятно разписание на British Airways - ще има ли допълнителни полети, по-атрактивни тарифи и т.н.? - Решили сме да преместим още някои операции на Хийтроу. Полетите до Атланта вече ще се осъществяват от Терминал 5. От София всеки ден летим към Лондон, като тази година вече изпълняваме полетите с по-големи самолети. Досега те бяха с около 120-140 места, вече ще бъдат до 190. Предвиждаме и промоции по линията София-Лондон – 85 евро в едната посока с включени всички такси. - Какво е отражението на глобалната криза върху компанията и върху индустрията като цяло? - Последните данни на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) показват спад на глобалния въздушен трафик през януари с 5%, за февруари той скача до 10%, така че ситуацията не се подобрява. За British Airways предимството е, че може да адаптира своя бизнес модел към условията на пазара. Досега бяха по-натоварени линиите ни, които свързват Лондон като голям финансов център с други такива центрове по света - НюЙорк, Хонконг и Сингапур... Но във времена, когато финансовият сектор изпитва сериозни затруднения, ние трябва да сме адаптивни и предимство е нашата мрежа. British Airways е достатъчно голяма и гъвкава, за да реагира на кризата. - В кой сегмент отливът е най-сериозен? - Най-засегната е бизнес класата. Някои от клиентите ни предпочетоха да летят в икономична класа, но офертите ни предлагат и микс между двете. Например, ако трябва да вземете презокеански полет на запад – обикновено той е през деня, така че няма да имате нужда от луксозните седалки, които стават на легла, т.е. избирате икономичния билет. На връщане обаче ако трябва да преодолеете сериозна часова разлика и да пътувате нощем, избирате бизнес класа, за да летите по-комфортно. Бизнес сегментът е загубил около10-15%, горе-долу, колкото и световната икономика. Цените също ще вървят надолу. - В условията на криза на авиопазара да очакваме ли по-големите да "изядат" малките играчи? - Да, определено. През миналата година около 30-40 авиокомпании обявиха фалит. Така се освободи огромно количество от самолети и персонал, които могат да се използват. Lufthansa в момента преговаря с Австрийските авиолинии, което е пример за класическо придобиване в авиоиндустрията. И ние не правим изключение. British Airways води преговори с Iberia, като вероятно в най-близко бъдеще ще обявим официално сделката. В момента Iberia притежава около 13-14 на сто от British Airways и ние държим толкова от нея, но е необходимо време всичко да мине под една шапка. - Като се имат предвид данните на Международната асоциация за въздушен транспорт, че загубите на сектора ще скочат с 90% през 2009-а, какви са очакванията на British Airways? - Иска ми се да кажа, че всичко ще е наред, но добре знаем, че не е така. Във финансовата година, която приключи на 31 март 2008 г., се похвалихме с добри резултати. Световната икономика вървеше нагоре, хората летяха в бизнес класа, приходите ни бяха за над 880 млн. паунда. През тази година заради усложнената ситуация по света очакваме загуба от около 150 млн. British Airways в крайна сметка е частна компания, а не държавна, така че не можем да очакваме някой да дойде и да ни помогне. - А как ви се отрази цената на петрола? - Цената на черното злато е добро отражение на ситуацията в световната икономика. Миналата година барел петрол се търгуваше на 145 долара, после стигна нива от 35 долара, сега се покачи до 50. Средната цена, на която договорихме горивото си, беше на 80 долара за барел. - Какви са мерките, които взехте и ще вземете с оглед на усложнената ситуация? Смятате ли да съкращавате персонал или да закривате линии? - Заради силния спад на резервациите за бизнес и първа класа British Airways започна да предлага по-атрактивни цени, за да привлича клиенти. Билетът за бизнес класа по линията София-Лондон падна на 200 евро в едната посока. Естествено, от подобни предложения трябва да се възползвате възможно най-рано. Освен това British Airways се преструктурира. Част от мениджърите – около 400, взеха доброволно решение да освободят позициите си в края на миналата година. От друга страна, кризата е и възможност и ни позволи да освежим управленските си кадри. Финансово оставаме стабилни, тъй като имаме свежи пари в размер на 1,6 млрд. паунда, така че ще оцелеем. Кризата понижи цените и на самите летателни машини. Компаниите, които нямат свободен капитал, не могат да си позволят да купуват поръчаните самолети. Така че в хангарите на Airbus и Boing застоява много продукция и ние можем да се възползваме от създалата се ситуация. Тази година сме поръчали и 4 или 5 самолета Airbus А320. Ако преди за една поръчка чакахме по 3-4 години, сега тя отнема едва 10 месеца. - Как оценявате темповете на развитие на авиационния пазар в Югоизточна Европа? - Ако Източна Европа регистрира икономически растеж от 0 или 1%, докато предишни години е достигала 5-6 на сто, ще си кажете, че това е истинска криза. Но регионът се развива бързо. Освен това има огромна разлика в отделните страни. Например Унгария е много засегната от кредитния крънч, тъй като там голяма част от изтеглените ипотечни заеми са в чужда валута. В България, от друга страна, националната валута е стабилна, така че ефектът на кризата е много по-слаб. Така че не можем да сложим всички под един и същ знаменател. В дългосрочен период (например 5 години) перспективите пред Източна Европа са много добри. Това, което забелязвам, е невероятният ентусиазъм, с който работят хората тук. Като че ли те се справят малко по-добре с кризата заради тежките периоди, които са преживели в миналото, и гледат от положителната страна за разлика от Западна Европа. В крайна сметка не можеш да промениш ситуацията, но можеш да се опиташ да промениш начина, по който да се справиш с нея. - Как оценявате конкуренцията и кои са основните ви конкуренти? Каква е ролята на ниско бюджетните превозвачи? - Ако погледнем офертите на някои нискотарифни превозвачи като Easy Jet например, ще видим, че разликата в цените не е голяма. И те като нас плащат същата цена за самолета, за горивото, за летището, но те пестят от персонал и обслужване. Но ако имате лошо време или снеговалеж, не поемат никаква отговорност за превозването на пасажерите и имат по-малко възможности да се справят с проблема. Това е основната разлика между нас и подобни превозвачи. А и ние летим през централните летища, а не през по-малките, отдалечени от основаната цел на пътуването. Естествено, те са ни конкуренти и не ги подценяваме, но ние предлагаме повече на не много по-различна цена. Ако погледнем към големите европейски превозвачи - Lufthansa и Аir France-KLM, те ни конкурират на далечните маршрути. Интервюто взе Диана Йосифова