Powered by MotorShow Към края на тази година японската марка Infiniti навършва 20 години от създаването си през 1989 г. По случай годишнината си, както r по случай скорошното си стъпване в Европа, компанията създаде впечатляващия прототип Essence и го представи на автосалона в Женева. Тази концепция въплъщава вдъхновението за бъдещите коли, но възхвалява и миналото. Именно с нея Infiniti иска да докаже, че ще се отличава в производството на коли през следващите години и потвърждава, че e една от най-изключителните и жизнени марки на пазара. Идеята на дизайнерите е била да се обединят всички съществуващи инфинита в една свежа съвременна форма – нещо, което никой преди това не е опитвал. Резултатът е мощна скулптура, но в същото време и много деликатна. Infiniti Essence е с дълъг преден капак и къса, скосена задница. Страничните прозорци са отличителни, със специфични ръбове към задната част. Предното стъкло завърша над главите на пътниците, като оттам продължава панорамен прозрачен таван, достигайки чак до спойлера на задния капак. Предницата се характеризира с двойната дъга около радиаторната решетка, върху която е поставено логото. В “муцуната” са интегрирани и емблематичните L-образни светлини, толкова характерни за Infiniti. Дължината на Essence е 4,7 метра, но въпреки това автомобилът изглежда компактен, динамичен и много агресивен. На вратите липсват дръжки, за да не нарушават изчистения силует, а отварянето става с натискането на бутон. Ако се загледате, ще видите, че няма странични огледала на вратите. Страничното виждане става благодарение на излизащите от А-колоните камери, които снимат в широк ъгъл всичко от двете страни на автомобила. Infiniti Essence – уникалният динамичен хибрид (вътрешно заглавие) Под красивите извивки на купето се крие хибридна технология с мощност 600 к.с. и задно предаване. Задвижването е поверено на бензинов V6 и електромотор, които могат да работят, както по отделно, така и заедно. Познатият от гамата на Infiniti 3,7-литров, 6-цилиндров двигател е с два турбокомпресора, благодарение на които мощността на двигателя с вътрешно горене е 440 к.с. Електромоторът е разположен между двигателя и скоростната кутия. Той е захранван от литиево-йонни батерии и е с мощност 160 к.с. Различното от останалите хибриди е, че задвижването е само на задните колела с цел да се запази спортното усещане при каране. Уникалният хибрид доставя спортни усещания, има нисък разход на гориво и ниско ниво на вредните емисии, а отгоре на всичко е и много луксозен. Интериорът е асиметричен, разделен на част за шофьора и част за единствения пътник до него. Всички уреди са около шофьора, чиято част е черна, а около пътника във виненочервена среда няма нищо. Още един акцент към миналото е сътрудничеството с престижната марка Louis Vuitton за оформяне на товарното пространство. Френският дизайнер е създал комплект от три куфара, побиращи се идеално в багажника. При отваряне на задния капак подът на товарното отделение се плъзга и багажът излиза напред. Infiniti категорично заявява, че няма да произвежда Essence. Идеята зад този автомобил обаче показва как би трябвало да изглежда спортната кола на бъдещето. Прототипът е създаден не от дизайнери, а от отдела на Infiniti за връзка с клиентите, който е създал профил на богатия и енергичен човек, след което е проектирал кола, специално за него. Ford iosis MAX – бъдещият C-Max Ford се изявява като една от най-смелите автомобилни компании в последните години. Дизайнерите на компанията правят много атрактивни концепции, след което ръководството смело ги въвежда в серийно производство. Благодарение на това марката печели все повече почитатели, а атрактивните модели се открояват на улиците. Последното предложение от страна на Ford е iosis MAX Concept. Прототипът, представен на изложението в Женева, намеква за следващото поколение на мултиактивните и компактни автомобили MAV (Multy Activity Vehicle). А всъщност iosis MAX загатва за бъдещия сериен C-Max. Всички последни прототипи на Ford, носещи кодовото наименование iosis, не след дълго се превърнаха в серийни модели – Mondeo наследи чертите на iosis, а Kuga прие линията от iosis X. Така че в най-скоро време бихме могли да очакваме и iosis MAX да излезе на пазара. Автомобилът предлага нова интерпретация на “кинетичния дизайн” на Ford. Той е еднообемен, без централна колона и с авангардно отварящи се врати, които осигуряват лесен достъп до купето. Точно тази технология е изключително интересна и чертае бъдещето на мултифункционалните автомобили. Отвътре седалките са закрепени върху централен конструктивен елемент, минаващ по цялата дължина на купето, и под тях има свободно място. Капакът на багажника се отваря на две части, така че да осигурява достъп до товарното отделение дори и в ниски гаражи например. Предната част се характеризира с голяма радиаторна решетка, разположена ниско и с трапецовидна форма. Именно тя ще бъде занапред идентичността на марката Ford. За първи път решетката е с различен дизайн с три хоризонтални хромирани ребра. Използвано е изключително много стъкло, за по-голяма осветеност на салона. Една от креативните технологии, качени на борда на iosis MAX, е системата за предпазване на пешеходци. В случай на фронтален удар актуалните модели Ford имат опцията задната част на предния капак да се повдигне с цел скъсяване на разстоянието до главата на пешеходеца. При този прототип инженерите са достигнали до ново ниво на сигурност. В случай на подобен инцидент капакът за части от секундата се приплъзва назад към предното стъкло. Под капака на iosis MAX е монтиран 1,6-литров бензинов двигател. Четирицилиндровият мотор развива максимална мощност 180 к.с. и е от новото семейство EcoBoost, която ще бъде лансирана в Европа през 2010 г. Тези подсилени агрегати с директно пълнене ще бъдат с до 20% по-икономични в сравнение с сегашните еквивалентни бензинови двигатели. Вредните емисии са 125 г/км благодарение на системата Stop & Start и трансмисията PowerShift с двоен съединител.