Ради Ангелов Покрай вас тежко минава мрачен като нощта автомобил, със затъмнени ниски стъкла и масивна предница, под която ръмжи мощен двигател. От пръв поглед ще го объркате с нестандартните линии на Chrysler PT Cruiser, но ако се загледате достатъчно дълго, никога няма да объркате Chevrolet HHR с неговия сънародник и пряк конкурент. Не така стоят нещата, ако близо до вас премине новата Honda CBR 1000 RR. Нея не можете да объркате, стига да не “прелети” с над 200 км/ч. Скоростта, при която свършва последното деление от километража на нашия Chevy, е точно по средата на възможностите на CBR-a. Не камион, а комби HHR (от High Heritage Roof) директно е вдъхновен от стария камион Suburban, за да бъда по-точен моделът е от 1949 г. От него е наследил огромният преден капак с изпъкнала 5-ребрена хромирана радиаторна решетка, малките прозорци, хромираните огледала и изразителни калници, върху които отпред са монтирани светлините. Разбира се, Chevrolet HHR не спада към лекотоварната гама на GM, по-скоро може да се характеризира като семейно комби. На пътя Chevrolet HHR вози комфортно върху 17-цоловите колела и е стабилен в завой. Подобно на окачването управлението е директно, без да бъде твърде леко. Върху тази област определено са работили инженерите от GM. Най-учудващото обаче е интериорът. Бордното табло, пропито с ретро елементи, допълва персоналността и уникалния чар. Сребристите рингове на въздухопроводите, добре подредената централна конзола и дизайнът на скоростомера и оборотомера изобразяват цялостната картина на HHR отвътре, която е една от най-успешните в последните години на големия американски производител. Седалките са удобни и са от естествена кожа, като шофьорската е електрическа, с изключение при базовата LS версия. LT модификацията е с малко по-високо ниво на оборудване, като е с електрически люк и MP3 аудио система. Това, което обаче не ми хареса, е използването на много пластмасови материали и неудобната позиция на бутоните за управление на прозорците, които се намират зад скоростния лост, подобно на Dacia Logan. Багажникът е просторен, като максималният товарен обем е 1614 литра, доближавайки се до малките “баничарки”. Под кората на пода има още пространство от 170 л за по-дребни предмети. Липсва дизел В България Chevrolet HHR се предлага само в LT версията с по-мощния 2,4-литров бензинов двигател, с максимална мощност 172 к.с., почти колкото CBR 1000 RR, но около 8 пъти по-тежък от него (1455 кг срещу 176 кг). Въпреки обема на мотора си HHR ускорява от 0 до 100 км/ч за 9 секунди, но е много динамичен веднъж минал 3500 оборота в минута. Скоростната трансмисия е механична с 5 предавки, като се предлага и 4-степенен автоматик. Все още не е излязъл дългоочакваният HHR SS, който ще бъде с турбодвигател с 260 к.с., с който е оборудван също Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky Redline. За съжаление липсва и дизелов агрегат. Резултатът от тази неоретро симбиоза се произвежда в САЩ, а от 2008 г. отличителният модел на марката със златния плюс прекоси Атлантика, донасяйки в Европа американската носталгия към миналото. Японски спортист Равновесие е думата, с която бих дефинирал новият спортен мотор Honda CBR 1000 RR, който успешно е клонирал ДНК-то от предишното поколение. CBR 2008 знае как се запазва равновесието при максимално накланяне от предходния модел, от него е наследил и ускорението. Силуетът на новия CBR е преработен най-вече в задната част. Седалката е с 10 мм по-висока, но все пак позицията на машината остава почти непроменена по отношения на CBR 2007. Естетически предницата също е сериозно променена. Въпреки че маската е по-заоблена, агресивността е съсредоточена във фаровете, които наподобяват бухалски очи. Не може да отрека и усилията, които са вложени в дизайна на новите измервателни прибори. Но за съжаление на феновете на две колела липсва индикатор с номера на предавката. Без революция относно шасито - междуосието съвсем малко е удължено. Алуминиевата рамка е дообработена и е получила лек по-мощен агрегат, развиващ 177 к.с. срещу 171 при предшественика си. Двигателят на CBR 1000 RR показва своите мускули от 4500 об./мин и развързва всичките си “коне” до 11 000 об./мин. Но един път достигнал високите обороти, 4-цилиндровият мотор е в свои води. Освен това инжекционът на Honda е направо брутален. Максималната скорост надвишава 300 км/ч, а времето, за което новият CBR спринтира от място до 100 км/ч, е точно 2,92 секунди. По отношение на генерацията CBR следва всеобщото течение за сваляне на изпускателното гърне. Трапецовидният ауспух е с два активни изхода, за да се оптимизират въртящия момент, шума и вредните емисии. Още от миналогодишния модел знаем, че дисковите спирачки на Honda имат отлични качества. При съвсем меко натискане спирането е удоволствие. Honda CBR 1000 RR Двигател 4-цилиндров Работен обем 999 cm3 Компресия 12,3:1 Вентили 16 Макс. мощност 177 к.с. Трансмисия 6-степенна Спирачки предна 320 мм, задна 220 мм Гуми предна 120/70 ZR17, задна 190/50 ZR17 Максимална скорост над 300 км/ч Ускорение 0-100 км/ч 2,9 сек Цена в лв. с ДДС 26 000 Chevrolet HHR Двигател 2,4 DOHC, 4 цилиндъра Работен обем 2399 cm3 Макс. мощност 170 к.с. при 5800 об./мин Макс. въртящ момент 226 Нм при 4500 об./мин Трансмисия 5-степенна механична Окачване MacPherson отпред, торсионна греда отзад Гуми 215/50 R17 Размери в мм (дълж./шир./вис.) 4475/1755/1590 Максимална скорост 180 км/ч Ускорение 0-100 км/ч 9 сек Среден разход 9,3 л/100 км Цена в лв. с ДДС 48 230