- Госпожо Казакова, статистиката за сектора на куриерските услуги показва ръст на приходите, очаквате ли и печалбите да са по-големи?
- Печалбата не се променя драматично, защото има стройна система за оптимизиране на разходите. Това, естествено, не е за сметка на качеството на услугата не само защото с него компромис не може да има, но и защото клиентите и пазарът не го позволяват. Качеството е първи приоритет, имаме отделни програми за оптимизация. Една от тях предвижда намаляване на разходите за административни дейности до определен процент от приходите. Така при повишаване на постъпленията можем да си позволим и по-големи разходи за администрация, но без преминаване на границата.

- Може ли да се печели добре от куриерски услуги?
- За съжаление официална статистика, от която да се извадят подобни данни, не се прави. Това прави трудно и обобщаването на цифри по този показател. Конкретни цифри не мога да кажа. Според мен определено печалбата е повече от 10 на сто.

- Как ще коментирате конкуренцията на „Български пощи“ в сектора на международните куриерски доставки?
- Може да се каже, че „Български пощи“ ЕАД не са пряк конкурент на частните компании, защото те работят в различна ниша на международния куриерски бранш. През тях минава основният поток на пратките от частни лица. Но ние и по-голяма част от бранша сме фокусирани върху корпоративните клиенти. Затова може да се каже, че работим в различни сегменти, даже си партнираме. Например „DHL Експрес България“ има договор за сътрудничество с националната компания. Така в някои от офисите на пощите се предлагат и наши услуги. Това показва, че има клиенти както за едната компания, така и за другата. Затова мога да кажа, че се движим по-скоро успоредно, отколкото като директни конкуренти.

- Говори се, че трябва да се насърчават малкият и средният бизнес, мислите ли за конкретни преференциални условия за ползване на куриерски услуги?
- Тази година фокусът на нашата работа ще е насърчаване точно на малките и средните фирми. И по тази причина разработихме различни промоционални пакети. Отстъпките ще са около 20-30% в зависимост от периода, от различния вид промоция, която ще изберат. Но като цяло всички предложения са направени с цел да предоставят опростени решения на бизнеса. Например изравняване на цените за леките пратки до 2 кг за пратки към страни от Европейския съюз, като сега тарифите се променят на 0,5 кг. Освен това цената на доставката ще е предварително ясна. Смятам, че различните видове промоции ще помогнат, като им позволят да изберат тази, която ще им е най-удобна.

- Според някои от представителите на бранша има пренасочване в търсенето на услугата от доставка за кратко време на по-висока цена към забавено получаване на по-ниска стойност, има ли подобно пренасочване при международните пратки?
- Да, има подобна тенденция, но през миналата година не беше толкова осезаема. Пренасочването в търсенето на услугата беше най-интензивно през 2009 година. Тогава хората и бизнесът търсеха всякакви възможности за намаляване на разходите и се принуждаваха дори експресни пратки да се изпращат с по-дълъг период на доставка със сухопътен превоз, за да са по-евтини. Но до края на 2010 година се направи реорганизация на дейностите, така че да не се налагат експресни пратки, защото има забавени срокове за изпълнение на производство. От този период стана доста по-ясно кои доставки могат да са експресни и кои може да се изпращат по суша. Промяната се наложи от изискванията на европейските клиенти на фирмите, които искат дадената стока в точно време, и то не подлежи на промяна. Ако желанието е за доставка за 1 ден, няма как да се поръча пратка със срок за изпълнение 2, 3 или 4 дни.
В момента има подобна трансформация, но тя е рядко срещана и само в определени направления и затова не е определяща при международните доставки.

- Какви нови услуги може да се появят на пазара ?
- Появява се тенденцията за предлагане на логистични услуги. Предлагат се и индивидуални решения или Same Day. Това е най-бързата възможна услуга, пратката се пренася за най-кратки срокове без значение по какъв начин – дали ще е по въздух или по суша. Не се чака транспорт на компанията, а се използва първият наличен в дадената дестинация. Така доставката се извършва на същия ден или най-късно на следващия рано сутринта. Има клиенти, които изискват с пратката да пътува и куриер, когато се пренася стока с висока стойност. Това са само част от индивидуалните предложения, които имат за цел привличане и удовлетворяване желанията на клиента.

- Как влияе на сектора непрекъснатото повишаване на цената на горивата?
- От няколко години всички международни куриерски фирми имаме въведена такса гориво, която отчита движенията в цената му. Това, което ни притиска повече от тази ставка, е, че клиентите и пазарът изискват понижаване на стойността на услугата, което ще направи работата много по-трудна. Защото това ще наложи да се даде по-ниска цена на пратката, но с нея ще трябва да се покриват разходите, така че да не се променя качеството на услугата.
С въведената такса частично се компенсира цената на горивата. Този разход е на трето място в разходната ни структура. Много средства се отделят за поддръжката и лизинга на автомобилния парк, както и за заплатите на персонала, които са на първите две позиции.

- Очаквате ли да има фалити на фирми тази година?
- Очаквам да има фалити на малки фирми. Основно това ще се дължи на междуфирмената задлъжнялост. Това, което се получава, е, че ако една компания е малка и нейният единствен или основен клиент не й плати, тя не може да даде заплатите на работниците си, както и да покрие другите си нужди. И това продължава с месеци. При средноголемите фирми също има проблем. Те нямат средства, които да реинвестират в суровини, разширяване или нови технологии. Това пък може да доведе до невъзможност за привличане на нови клиенти или неизпълнение на съществуващи договори. Тези трудности се повтарят и пак може да се стигне до фалити. А при международните оператори очаквам да се запази тенденцията за окрупняване на сектора.

- Все по-често се говори за разширяване на сивата икономика, какви са нейните размери при куриерските услуги?
- Извън основните представители на бранша има други фирми, една част от които могат да се причислят към т. нар. сив сектор. Много по-често се срещат нерегламентирани доставчици на вътрешния пазар. При международните куриерски услуги делът на сивия сектор е малък. Според моята преценка той е около 10 процента.

- Има ли търсене на нови дестинации извън Европа?
- Наблюдава се доста бурно развитие на пазара в Азия. Това се отчита не само за българския стокообмен, но и на световно ниво. Може да се каже, че има бум на пратките от и за Китай, там повишението е най-голямо. Но ръст се отчита и при другите азиатски държави, макар и не с такива темпове. Засега не сме наблюдавали покачване при товарооборота и доставките за и от Африка, затова и подобни планове за ръст няма. Има слабо увеличение в търсенето на куриерски услуги към страни от Близкия изток, което се очаква да се запази.

- На вътрешния пазар много често клиентите започват да използват групажни доставки, защото са по-евтини, има ли подобна тенденция и на международния пазар?
- Групажните доставки в 90% от случаите се превозват със сухопътен транспорт. Има развитие на този пазар. Но не мога да кажа, че има преливане от един вид услуга към друг. Той привлича потребители, без това да променя търсенето на другите дейности. Затова може да се каже, че има по-скоро успоредно развитие, защото все пак има разлика в типа на този тип услуга.

- Вие споменахте, че има експресни поръчки, за които може да се използват превозни средства, които не са на компанията. Това означава ли, че имате партньорски договори с транспортни фирми и кои са те?
- Да, но те са малко по-различни от традиционно познатите. Работим с едно глобално софтуерно приложение, с което при нужда организираме този тип транспорт. То ни позволява в реално време да разбираме в коя страна има наличен превозвач, който да може да транспортира пратката.

- В България беше направена либерализация на пазара, която според експертите не се отразява много добре на участниците в него. Вие как ще коментирате този проблем?
- Не мога да коментирам дали представителите на бранша са били готови и как им се отразява, защото ние нямаме отношение към него. Но според мен монополът на „Български пощи“ трябваше да бъде прекратен, защото продължи много време. Освен това подобни процеси са тенденция в страните от целия Европейски съюз.

- Има прогнози за второ дъно на кризата и продължаваща рецесия тази година. Как се подготвя браншът за подобен сценарий?
- Всички фирми в сектора, както и ние мислят и за подобно развитие на пазара тази година. При нас инструкциите на глобалното ръководство са, че се очаква ръст, и ние работим с подобни очаквания. Вече е по-голямо предизвикателство да се справиш с проблемите на един стабилизиращ се пазар и повишаващо се търсене, отколкото да се подготвяш за криза. Причината е, че още през 2009 година, когато се налагаше шокова реакция на кризата, бяха набелязани различни програми за оптимизиране на разходите. И сега във всеки един момент могат да се използват готовите методи за намаляване на харчовете.

- Какви са първите разходи, които се свиват при кризисни ситуации?
- За съжаление първите оптимизирани пари са тези за реклама. След като тези разходи са оптимизирани, се намаляват и тези за международни пътувания и командировки. Забелязвам, че това се прави както от DHL, така и от другите компании в сектора.