Седем водещи европейски авиокомпании атакуваха данъка върху въглеродните емисии в писма до националните си лидери. "Еърбъс", "Бритиш еъруейс", "Върджин Атлантик", "Луфтханза", "Ер Франс", "Ер Берлин" и "Иберия" предупредиха за икономическите последици от тази мярка. Те твърдят, че данъкът е неприемлива заплаха за техния сектор, защото застрашава работните места и търговията. Таксата може да им струва милиарди долари в загубени поръчки, да оскъпи самолетните билети и така да намали пътникопотока.
Печалбите на международните авиокомпании ще са около 0,6%, или 3,5 млрд. долара, през тази година, сочи статистика на Международната асоциация за въздушен транспорт (ИАТА). Според прогноза на организацията се очаква през 2012 година общият оборот в сектора да достигне 600 млрд. долара. Анализите сочат още, че европейските авиокомпании може да загубят 600 млн. долара. Ако те се окажат точни, глобалната авиационна индустрия ще е изгубила 26 млрд. долара печалба от общо 5,5 трилиона долара приходи за периода от 2001 г. до 2012 г. „Световната криза и високите цени на горивата поставят на изпитание авиокомпаниите“, коментира за „Класа“ Йордан Карамалаков, управител на клона на Международната асоциация на авиопревозвачите (IATA) в България. По думите му тези фактори и допълнителните такси, които Европейската комисия налага, водят до рискове някои от авиокомпаниите да изпаднат в несъстоятелност.
Данъкът върху въглеродните емисии влезе в сила на 1 януари, но европейските авиопревозвачи ще го платят едва през следващата година, когато бъдат оценени въглеродните емисии за 2012-а. Десетки държави, сред които Русия, Китай и САЩ, са против тази стъпка на ЕС с мотива, че тя нарушава международното право. Но от Брюксел твърдят, че данъкът ще помогне да се постигнат част от целите на борбата с климатичните промени - да се намалят вредните емисии с 20% до 2020 г. Тази година 85% от необходимите квоти се предоставят безплатно на авиокомпаниите, а останалите 15 на сто се купуват. Плановете са в следващите години количеството на свободните емисии да намалява за сметка на тези, които ще се търгуват на свободния пазар. Bulgaria Air, Bulgarian Air Charter, BH Air и Air Via са четирите български компании, които получиха безплатни квоти за 2012 година. Според европейските изисквания за натовареност и превозени пътници само те подлежат на задължително разпределение на емисии. Общото количество, което си разделят компаниите, е 2,5 млн. тона квоти. От тях националният превозвач Bulgaria Air получава почти половината - 126 176, за чартърната Bulgarian Air Charter са определени 36 564. Другите две компании са BH Air и Air Via, на които се разпределят съответно по 46 217 и 60 291. Засега превозвачите не очакват да има превишаване на предвидените квоти.
Всяко решение на проблема с намаляването на въглеродните квоти, което не е на глобално ниво, взето под егидата на Международната организация за гражданска авиация (ИКАО), е нецелесъобразно, коментира още Карамалаков пред "Класа". Той обясни, че позицията на ИАТА е, че трябва да се намери комплексно и бързо решение на този въпрос, който вече става критичен за развитието на авиацията в света. Според представителите на бранша не се очаква лавинообразна реакция от подобен характер. Допълнителното налагане на такси върху въздушния транспорт, независимо дали са за сметка на компанията или на пътниците, ще утежни недоброто състояние на въздушния транспорт. Експертите твърдят, че единствено новите технологии могат да решат проблемите. Последните модели самолети са с по-ниски параметри на изпускане на вредни емисии, но допълнителните такси правят невъзможни инвестициите и обновяването на авиопарка.
През септември се очаква да има среща на ИКАО, на която да се обсъди този въпрос и да се предприемат конкретни мерки за решаването му, съобщи Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). Той коментира, че трябва да се стигне до консенсус, преди да се стигне до затваряне на въздушни пространства. За момента не се планира рязко поскъпване на билетите заради купуването на въглеродни емисии. От бранша очакват ръстът да е около 2-3 евро на еднопосочен билет, което няма да окаже влияние на пътникопотока. По-сериозно увеличение може да има в края на годината, когато се представят данни за използваните въглеродни квоти през тази година и се наложат допълнителни разходи за купуване. Пренасочване на пътникопотока от редовни превозвачи към нискотарифни компании също не се очаква, защото мерките са за всички превозвачи. „Не изключвам възможността да има промяна в намеренията на ЕК за въвеждането на пазар за въглеродни емисии, и то заради натиска на трети страни, като Китай, САЩ, Русия и Индия“, заяви още Йоцев. Той обясни, че това засяга и тях и на този етап противопоставянето е много силно. Не е ясно какви ответни мерки могат да предприемат държавите, които не са съгласни с въвеждането на тази мярка, като очаквания за подобни действия има. Йоцев обясни, че има вероятност международни компании да бъдат поставени в ситуация, в която Европа ще ги задължава да участват в подобен пазар, а собствените им правителства ще им го забраняват. Допуска се възможността ЕС да използва тази мярка като възможност за натиск за въвеждането на пазарна схема в целия свят.
Китай бе една от първите страни, които се обявиха срещу въглеродните такси. Азиатската страна вече блокира покупката на самолети "Еърбъс" от китайските компании като ответна мярка към ЕС. Заради това загубите за китайските превозвачи може да достигнат до 12 милиарда долара. Към Китай срещу събирането на въглеродните такси от авиопревозвачите се присъединиха и Русия, САЩ и Индия.

---

Янко Георгиев, изпълнителен директор на „България ер“: Ръст в цената ще направи фирмите неконкурентоспособни

---

Увеличаването на цената на билетите ще направи компаниите неконкурентоспособни. Свободният пазар е една от причините, заради която трудно може да се дадат точни данни за ръст в стойностите на пътуванията след въвеждането на въглеродния пазар. На този етап подобни възможности не се разглеждат, но не е изключено след време да се стигне и до увеличение. Кога точно може да се случи то, също е трудно да се прогнозира, защото са нужни много задълбочени анализи. Въвеждането на платените въглеродни квоти категорично ще се отрази на разходите на авиопревозвачите и ще доведе до различна финансова картина в сектора. Тези допълнителни разходи обаче не бива да се обвързват само с въглеродните такси.
Това, което е предприела „България ер“ за ограничаване на растящите разходи, е оптимизиране на флота. Въвежда се нов тип самолет, който е по-икономичен и ще намали количеството изпуснати газове. Това ще се отрази на разписанията и капацитетите на самолетите. Подобни дейности се предприемат и от други авиопревозвачи, за да отговорят на европейските изисквания. Предвижда се тази година във флота на компанията да се включат 4 нови самолета, като един от тях вече е тук. Не очаквам до края на годината пътникопотокът да се промени заради въвеждането на въглеродния пазар.