Автомобилните компании обявиха по-добри от очакваните резултати за втората четвърт на 2010 г., главно подтикнати от високия обем продажби и мерките за реструктуриране, според данни на Credit Suisse Group. Два фактора са били главно движещите подема на индустрията. Първият е изключителното търсене на развиващите се пазари, особено китайския, на леки коли. Вторият е гъвкавите цени, на които се продават возилата. Така или иначе се наблюдава и повишение на ценовия риск в регионите с намаляващи продажби на автомобилите.
Обемът на сключените сделки, изглежда, е достигнал връх, въпреки че прогнозите са различни за отделните региони на света. На развиващите се пазари продажбите на автомобили се очаква да се запазят високи. Тази положителна тенденция се дължи на силното икономическо развитие и ниската степен на проникване на автомобилната индустрия до момента. Все пак след последвалия бум на продажбите на автомобили и затихващите стимули от страна на правителствата нивата на нарастване почти сигурно ще се укротят през идващите месеци. Прогнозите обаче са, че те все още ще остават на относително високи нива в Китай и Индия.
Предвижданията за развитите пазари са различни. В Северна Америка продажбите са стимулирани заради слабото ниво на сделките през 2009 г. САЩ спечелиха също и недостатъчно от въведените там поощрения за скрап. Цикличното възстановяване е причината за тези прогнози. От друга страна, заради данните за високата задлъжнялост на потребителите, силната степен на проникване на автомобилите в района и дългосрочните перспективи това възстановяване би било много трудно. Ситуацията в Европа е много сложна, след като много държави се възползваха от стимулите за бракуване на стари автомобили през 2009 г., които доведоха до предварително изкупуване на коли. След като тези схеми за скрап изтекоха, най-вероятно ще има допълнителен натиск върху увеличение на продажбите. Тези стимули приключиха още през септември 2009 г. в Германия, декември 2009 г. в Италия, март тази година във Великобритания и септември 2010 г. в Испания. Програмата за изкупуване на скрап все още се прилага във Франция до края на годината, въпреки че интензивността й е намалена и не е с такава сила, като преди.
В Япония продажбите са насърчавани от екологична гледна точка. Предлагат се автомобили с п-икономични двигатели, което също е вариант на програмите за изкупуване на стари возила. Преди средата на септември, когато екологичната инициатива приключи, моментът на възстановяване започна да се забавя. Това е феномен, който ще стане много ясно изразен.
Пазарната среда се очаква да бъде по-тежка за всички производители на леки коли през периода в края на 2010 г. и 2011 г., смятат от Credit Suisse Group. Освен обемите на продажба, друг важен проблем е свързан с валутните тенденции и конкуренцията. Също така и високата цена на суровините може да се окаже следващата пречка в бранша.
Валутният ефект влияе върху някои марки автомобили. Европейските производители сега печелят от отслабеното евро. Най-големите победители са компаниите, които имат особено висок дял в експорта на леки коли. Точно такъв е случаят с производителите от висок клас. Те изнасят своята продукция от луксозни автомобили извън границите на Стария континент. Пример за такава голяма компания е Daimler, която продава своя модел S-класа не само в Европа. От друга страна, японските компании за автомобили страдат от силната йена. Особено силно това се чувства на стратегическите щатски пазари, където и конкуренцията е много по-ожесточена.
Съревнованието е свързано с увеличение, така че малките обеми да нараснат. Тази ситуация обаче крие и риск от натиск върху цените. Подобно напрежение е най-силно изразено в сегмента за малки автомобили. Това се дължи на провежданите инициативи за бракуване, които пораждат предварително изкупуване и широка база за сравнение. Като допълнение към това, компаниите, произвеждащи луксозния клас возила, се съсредоточават повече върху проектиране и конструиране на по-малки автомобили. Такъв тип са Audi A1, сериите на BMW и Mercedes A-клас. Така гигантите в бранша се опитват да постигнат максимално ограничение на емисиите на отделян въглероден двуокис от техните машини. Търсенето за луксозни коли се очаква да се запази високо, въпреки че те не са подкрепени от политиката за изкупуване на стари возила. Този клас автомобили са насочени предимно към корпоративните клиенти и печелят от голямото търсене на развиващите се пазари.
Повишаването на цените на суровините оказва огромно въздействие върху цената на автомобила, а оттам и върху продажбите. Стойността на материалите като стомана, алуминий, пластмаси и други постоянно нараства. Стоманата представлява около 55% от цялото съдържание на суровини в готовия продукт. Също така цената, която се калкулира, е приблизително равна на 25% от разходите, направени за материали. Главният фактор за производство на стомана е желязото. Обявените през март тази година цени за този метал са с около 80% по-високи, според European Automobile Manufacturers Association. Те смятат, че заради повишените цени бъдещето на индустрията става несигурно и конкурентоспособността на сектора няма да е висока. Така или иначе според прогнозата за цената на стоманата за последното четимесечие на годината се предполага, че тя ще се запази непроменена. Това става ясно, след като стойността на суровините през последните няколко месеца забавя ръст. От друга страна, надпреварата за повишаване на цените не би могла да се използва като оправдание за производителите. Не се очаква те да прехвърлят увеличаващите се разходи за материали към клиентите на автомобили. Компаниите, конструиращи луксозни возила, са избрали да останат в този сектор. Те поддържат стабилен обем на продажбите и по-висока ценова мощ в сектора.