Михаил Рангелов През април – близо година след първата копка през май 2007-а, трябва да започне сглобяването на Дунав мост 2. Поне такива са плановете на строителите от португалската компания FCC Construccion S.A. Те са подготвили площадка за сглобяване на елементи и в момента строят сгради на 100 метра от мястото, където ще стъпи съоръжението. Една от тях ще е временен транспортен център, който след пускането на моста ще се превърне в административна сграда. Но в момента на км 796 на дунавския бряг са две рибарски лодки, които се канят да потеглят към остров Безименен. До самия знак за котата има няколко постройки на местната водноспасителна служба. До няколко месеца ще трябва да ги изместят, тъй като една от подпорите на моста ще бъде точно на мястото на импровизирания офис. В момента единствената постоянна постройка в района е ресторантът, който се намира на около 200 метра от началото на моста, но не работи. Собственикът му бил на гурбет в Италия, но ще се върне през пролетта, обясняват местни – точно когато почва голямото строителство. В радиус от 2 километра няма друго място, в което се предлага храна. Съоръжението от стоманобетон пресича Безименен Остров Безименен се намира точно по средата на Дунав и през него ще минава самият мост. „От българска страна мостът ще бъде изграден от стоманобетон“, обяснява заместник-кметът на Видин Стефан Сираков. „От острова до румънския бряг ще има специална вантова конструкция, която няма да пречи на корабоплаването по реката. Подпорите ще оформят 4 процепа по 180 метра, през които ще могат да минават всякакви кораби“, обяснява той. Сираков е един от хората, които движат проекта за втория мост на Дунав още от създаването му през 2000 г. Дори и след местните избори миналата есен, след които Видин е с нов кмет, Сираков си остава заместник по строителството. Имало е три варианта за мястото на Дунав мост 2. Другите два са били в района на града и на мястото на съществуващия фериботен терминал. От консултантската фирма „Скот и Уилсън“ обаче препоръчали изграждането да стане на километър 796 – предложение, прието и от наша, и от румънска страна. В общината си спомнят, че при започването на проучванията се получава информация, че на мястото имало потънали боеприпаси от Втората световна война. Наемат варненски водолази, които претърсват дъното метър по метър и за щастие не намират нищо. До края на февруари – началото на март се очаква да пристигне тежката механизация на португалската фирма FCC. За сглобяването през април общината е определила площадка в района на свободната безмитна зона. От компанията вече са подали необходимите документи за получаване на строителни разрешения. На площадката ще се сглобяват стоманобетонните елементи на моста. След като са готови, те ще се придвижват по вода до мястото на строителството, което е на около 2 км срещу течението на Дунав. Всеки един от тях ще тежи между 150 и 200 тона. Междувременно ще се построят и фундаментите на моста – както на сушата, така и в реката. Компании за товарни полети с интерес към летището във Видин Кметството ще разчита и на еврофондовете, за да се финансира обновяването на инфраструктурата. Един от аргументите им е, че два от големите европейски транспортни коридора – четвърти и седми, минават през него. Планират се да бъдат изградени 6 нови пътни възела в рамките на общината. Със средства от оперативна програма „Транспорт“ ще бъде модернизирана и жп линията София-Видин. По нея ще има възможност за движение на влакове със скорост 140 км/ч. Тъй като по моста ще минава и жп линия, ще бъде построен допълнително около 5 км нов железопътен участък до съоръжението. Той ще се отклонява от релсовия път, който в момента води до фериботния терминал за Калафат. От общината се надяват да се раздвижат и други проекти, като този за отваряне на гражданското летище във Видин. То е било закрито през 1998 г. заради нерентабилност, но пистата и техническите системи са запазени. В момента към него са проявили интерес компании, които искат да извършват основно товарни полети. Въпреки всичките инициативи видинчани са скептично настроени към ползата от Дунав мост 2. „Видин е малък град. Образно си представете, че имаме 100 лева, които си ги въртим в града – таксиджии, магазини, заведения. С пускането на моста ще станат, да речем, 200 лева. Едва ли нещо друго ще се промени.“ Това обяснява нашият водач Боби, докато се връщаме от мястото на строителството. Според него товаропотокът ще заобикаля Видин. Причината е, че дунавският град е само на 220 км от София и автомобилите ще предпочитат да минават транзит. Това, което видинчани очакват покрай моста, е да се намерят пари за пътищата и жп линията. За да се стигне от Видин до София, в момента с автомобил се пътува около 3 часа и половина. С построяването на нови шосета и магистрали пътуването ще се съкрати с близо час. Мост на четири правителства Съгласие за строеж на Дунав мост 2 бе получено при правителството на Иван Костов, което планираше строителството да приключи през 2003 г. Кабинетът „Сакскобургготски“ обяви пускането му най-напред за 2006-2007 г., а след това го отложи за 2008 г. Националната стратегия за инфраструктурата, одобрена в началото на 2006 г. от сегашната власт, предвижда мостът да е готов през 2009 г. В подписания на 30 януари 2007 г. договор за проектиране и строителство на Дунав мост 2 крайната дата е вече 2010 г., което означава четвърто поред правителство. Дейностите по изграждането на моста са за близо 100 млн. евро. Отчуждаването на имоти няма да забави проекта Няма опасност проблеми със собствеността да забавят строителството на Дунав мост 2, обясни Стефан Сираков, зам.-кмет на Видин. Всички необходими терени са отчуждени. Предстои одържавяване на около 50 декара земи, които засягат строителството на обходните пътища към моста. Вече са подготвени документите за отчуждаване, като това ще стане до началото на строителството. Общо 1,5 млн. лв. са изплатени за отчуждителни процедури през 2007 г.