Михаил Рангелов Чисто новият кораб СМАТ - съвместна собственост на регистрираната в Истанбул руска компания UPMTrans и на швейцарската Reserved Capital Enterprises Corp, ще оперира по директната фериботна линия между България и Русия. Договорът за създаването й беше подписан от транспортните министри на двете страни Петър Мутафчиев и Игор Левитин по време на посещението на руския президент Владимир Путин в България на 18 януари. В момента модерният съд извършва редовни курсове между турското пристанище Самсун и порт Кавказ. Защо точно СМАТ? По време на двустранните преговори са били обсъдени два варианта за пристанище от руска страна. Първоначалният вариант е предвиждал да бъде използван порт Новоросийск. Плюсовете му са добрата инфраструктура и възможността да приема кораби с дълбоко газене. Според наши морски специалисти обаче Новоросийск е прекалено открито пристанище и доста често има силно вълнение. Освен това там няма изградено фериботно гнездо. Именно затова двете страни се съгласили връзката да бъде с пристанище Кавказ. Големият плюс при него е наличието на преходен мост за жп фериботи. За съжаление пристанището е плитко и не позволява газенето на двата наши фериботни кораба - „Героите на Одеса“ и „Героите на Севастопол“. Именно по тази причина е разработена серията CNF-03.01. Проектирането на този тип съдове е поръчано на Одеското морско инженерно бюро. В резултат се получава един среден по размери мултифункционален фериботен кораб. Съществуващите в момента два български и два украински ферибота са проектирани изключително за железопътни превози. CNF-03.01 има възможност за превоз освен на вагони на автомобилна техника и на контейнери. За всеки вид товари има специални системи за укрепване. Първият кораб от серията - СМАТ, е построен от корабостроителния завод в Херсон. Той е пуснат на вода на 20 септември 2006 г. Предаден е на собственика за експлоатация на 30 март м.г. На 3 май е построен вторият кораб от същия модел - ФЕРУЗ. Според източници на „Класа“ след официалното му предаване и този плавателен съд ще започне да изпълнява курсове между Варна и Кавказ. Планираните превози за първата година от пускането на линията са 165 000 тона. От тях 150 000 тона са български износ. В края на петгодишния период се очаква обменът на товари през фериботната връзка да достигне 500 хил. тона. От тях 80% ще бъдат от България за Русия. Технически характеристики СМАТ е дълъг 150 м, широк 22 м и с височина на борда 7,15 м. Той може да пренася товар до 6500 тона. Има една товарна палуба с 5 коловоза. Любопитното е, че има възможност за превоз както на вагони с руско (1520 мм), така и с европейско междурелсие (1435 мм). Разчетният срок за експлоатация на кораба е 15 години. Екипажът му се състои от 16 души. СМАТ може да вози 50 жп цистерни, или 40 стандартни товарни вагона. Капацитетът му за автомобилен превоз е 64 тежкотоварни камиона. Товарната му площ е достатъчна за превоз на 108 20-футови контейнера на 1 ред, като в зависимост от теглото им техният брой може да достигне до 318. Скоростта на движение на ферибота е 10 възела. Това означава, че корабът ще може да пътува от Варна до Кавказ за 38 часа.