Надежда Бочева
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

На 2 юли във Варна ще пристигне новият руски кораб „Славянин“, който ще обслужва фериботната линия Варна–Кавказ, съобщиха експерти за „Класа“. В момента линията се обслужва от кораба „Авангард“, който прави по един курс на всеки 5–6 дни.
Капацитетът на „Славянин“ позволява корабът да превозва 45- 50 жп вагона, основен проблем за линията обаче остава липсата на достатъчно товари от България към Русия. Евентуално плавателният съд може да обслужва и контейнери.
От Кавказ към Варна пътуват нефтопродукти, а от морската столица към Русия предимно вино. Има и други единични товари от българските заводи.
„В момента и за двата руски кораба има достатъчно заявки, а товаропотокът вече надхвърля възможностите на първия кораб“, заяви Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика.
Очаква се и БМФ да поръча собствен кораб за линията, но най-вероятно това няма да стане тази година, коментира Кирил Домусчиев, председател на надзорния съвет на БМФ. Той посочи, че има специални технически изисквания към плавателните съдове по линията Варна–Кавказ. „Руснаците поръчаха техните кораби още през 2005 г.“, посочи Домусчиев. В момента БМФ провежда срещи с товародатели, за да се повиши обемът на товарите, които се превозват от България към Русия. Наблюдава се ръст на товаропотока между България и Украйна, както и между Украйна и Грузия, допълни Домусчиев.
Въпреки сегашната тенденция България има сериозен шанс да повиши влиянието си в Черно море, твърдят експерти.

Фериботите в Черно море се активизират

„Руското правителство взе решение Кавказ да стане основно пристанище на Руската федерация в Черно море. Неслучайно Русия подписа споразумения с България и Турция за съвместни фериботни превози”, заяви на транспортен форум в София Георги Петков от Центъра за насърчаване на комбинираните превози в България.
Той посочи, че се очаква активизиране на фериботния трафик в Черно море, тъй като Русия планира да пуска нови кораби, а в момента руските железници изграждат терминал в турското пристанище Самсун, който да обслужва фериботи.
Според транспортните експерти ситуацията с товарите може да се раздвижи, след като заработи първият специализиран интермодален терминал в България, който е базиран в София, до гара Яна. Основната дейност на терминала е претоварване на контейнери от железница на товарни автомобили и обратно. Той ще заработи след около два месеца, съобщи Иво Константинов, търговски директор на фирмата, която изгражда съоръженията - „Еколоджистикс“ ЕООД. В момента, в който терминалът се задейства, интермодалният европейски жп оператор „Интерконтейнер“ (регистриран в Швейцария) ще започне да спира там с редовни товарни влакове.
Съоръженията ще бъдат открити с капацитет 1000 контейнерни места, което дава възможност да се претоварват 40 000 контейнера годишно. Впоследствие общият капацитет ще бъде развит до 5 млн. претоварени контейнера годишно. На терминала могат да се претоварват леки автомобили, метали и палетизирани товари. Там вече са изградени 5 жп коловоза.
„Очаквам да претоварваме контейнери от Северна Италия и Южна Франция през Балканския полуостров за България и Централна Азия. По море товарите ще идват от 5 пристанища: основно от Солун, плюс Констанца, Варна, Бургас, Копер (Словения)“, посочи Константинов. Според него е възможно през България да бъдат привлечени част от транзитите, които в момента минават през Сърбия, Румъния и Виа Игнатия ( Гърция-Турция).
„България има огромен неизползван потенциал в комбинирания транспорт. Интермодалните терминали у нас почти не съществуват и малкото не се използват, изключение правят старите жп гари в Стара Загора, Русе и Сточна гара, посочи Константинов.

Необходими са още терминали у нас

Скоро в София бе открит още един терминал – на „ДБ Шенкер“. Инвестицията е за €10 млн. Новият логистичен терминал обединява шосейния и железопътния транспорт в един разпределителен център, но е специализиран за палетизирани товари, а не за контейнери.
Според Георги Петков е напълно възможно, като се използва жп връзката между София и Варна, България да стане център за разпределение на товарите от Европа към Русия и Турция, а оттам контейнерите да продължават по влак към други направления.
„България и Румъния биха могли да направят алианс за фериботни превози по направлението Констанца–Поти. Няма нищо необичайно, въпрос на бизнес е българските фериботи да оперират през Констанца. Всички благоприятни възможности трябва да бъдат използвани от българската спедиторска общност“, заяви Петков. Той коментира обаче, че пристанищната ни инфраструктура във Варна и Бургас се нуждае от спешна модернизация.