Дима Неделчева От 3 на 4 месеца да се удължи срокът за осигуряване на финансирането на магистрала ''Тракия'', решиха министрите вчера. Той започва да тече след влизането в сила на концесионния договор, а това ще стане, след като строителният министър Асен Гагаузов подпише с българо-португалския консорциум допълнителен анекс с препоръките на Брюксел, реши още правителството. Според новите условия концесионерът трябва да поеме изцяло и риска от недостатъчен трафик. Досега се предвиждаше той да се поделя от фирмите концесионери и държавата ни. Другите препоръки, които влизат в договора, са държавата да не компенсира концесионера с повече от 50% от приходите му при аварийно затваряне на магистралата и ако се установят държавни помощи – концесионерът да ги върне с лихва. 590 млн. евро са необходими, за да започне доизграждането на оставащите 113 км от магистралата между Оризово и Карнобат. 30 дни повече получават двете държавни фирми ''Техноекспортстрой'' АД и ''Автомагистрали'' АД, както и трите португалски фирми, за да се договорят с банки за финансирането. ''Трудно ще се намери европейска банка, която да се съгласи да финансира магистралата без държавни гаранции'', каза за ''Класа'' депутатът от ДСБ Евгени Чачев. Според него кредитната криза е само претекст, а всъщност никоя от банките, които се спрягаха като потенциални спонсори на проекта - португалската банка “Банко ешпирито санто” (Banco Espirito Santo SA) и швейцарските Ю Би Ес (UBS AG) и “Креди Суис”, се отказват да участват след промяната на условията по концесионния договор, които предвиждат да отпаднат клаузите за държавни помощи. От ''Техноекспортстрой'' не бяха намерени за коментар. Ако концесионерът не намери банки, които да се съгласят да финансират доизграждането на магистралата, това поставя цялата концесия под въпрос. Вариантите за строеж в такъв случай са или чрез заем от ЕИБ, или от български строителни фирми. И двата случая са по-добри от концесия, тъй като така няма да има тол такса и ще плащаме само винетки, коментира Чачев. Български пътно-строителни фирми действително заявиха преди месеци готовност да доизграждат магистралата. Според запознати има и трети вариант български фирми да строят ''Тракия'' и все пак да се запази концесията. Вариантът предвижда участие на фирми, които са на фондовата борса. В момента подходящи фирми, които листват акциите си на борсата, са ''Мострой'' и ''Трейс груп холд''.