Михаил Рангелов, Стела Ненкова Фериботните превози ще бъдат извадени от дейността на БМФ, научи в. “Класа“. Те ще бъдат прехвърлени в дружеството „Български морски квалификационен център" ЕАД. То, от своя страна, също ще остане държавна собственост за неопределено време, а правата на държавата като едноличен собственик на капитала на дружеството ще се упражняват от министъра на транспорта. Транспортното министерство получи от правителството съгласие за изваждане на неоперативните активи на компанията, сред които и сградата на квалификационния център. Ведомството на Петър Мутафчиев е поискало да бъдат извадени от активите на дружеството няколко кораба. От Агенцията за приватизация потвърдиха, че е постъпило подобно искане, но уточниха, че още не е разглеждано. Приватизацията „Твърдо сме решени да осъществим сделката за параходство БМФ“, каза пред „Класа“ Кирил Домусчиев, представляващ българската част в германско-българския консорциум "Кей Джи Маритайм шипинг". Само той остана на финала, след като се оказа, че единствен отговаря на заложените в приватизационната процедура критерии за кандидатите. Другите двама претенденти - индийската “Есар шипинг енд лоджистик лимитед" и гръцката "Чартуърлд шипинг корпорейшън", бяха отхвърлени. Те не обжалваха отстраняването си от конкурса в регламентирания срок. Домусчиев каза още, че „Адванс“ и германският му партньор са били предупредени от Агенцията за приватизация, че фериботните превози няма да бъдат част от сделката. „Ние ще направим оценка без тези активи и ще предложим цена, която смятаме за справедлива“, каза още Домусчиев. Стратегията Отделянето на фериботните превози от параходството е част от идеята на Петър Мутафчиев за създаване на холдинг, който да оперира по фериботните връзки с Украйна и Грузия. В момента два пъти седмично по линиите Варна-Иличовск и Варна-Поти пътуват и двата фериботни кораба на БМФ. Към бъдещия холдинг ще се прехвърли и българската част от фериботната връзка с Русия. Договорът за нейното създаване предстои да се подпише в началото на следващата година. Освен корабите, в компанията ще се включат пристанището и прилежащата железопътна инфраструктура. По този начин ще се уточнят отговорностите по експлоатацията на морските линии и поддръжката на жп и автомобилната мрежа. В момента няма яснота кой трябва да поддържа инфраструктурата на Фериботния комплекс във Варна. От 2000 г. насам не е вложен нито лев за ремонт на железния път. В последните две години има няколко случая на дерайлирали вагони именно заради липса на поддръжка на основните елементи от жп мрежата на комплекса. Печелившо предприятие Двата фериботни кораба са донесли чиста печалба на БМФ за първите 11 месеца на 2007 г. около 3 млн. лева или близо 10% от цялата печалба на дружеството, научи „Класа“ от свои източници. Отделянето им от параходството ще даде възможност за инвестиции в нови плавателни съдове. Това може да реши и един от проблемите, които ще се появят в новата връзка с Кавказ. В момента в България няма фериботни кораби, които могат да влизат в плиткото руско пристанище. Затова първоначално линията ще се обслужва от два по-малки руски ферибота от серията СМАТ. Кой е купувачът на параходството В единствения кандидат за морския ни флот 30 на сто от акциите са на българската "Адванс пропъртис", собственост на братята Кирил и Георги Домусчиеви, които имат инвестиции в недвижими имоти, притежават фармацевтичния завод "Биовет" - Пещера, както и "Балканкар-Средец", върху чиито терени сега ще строят. Останалият дял е на "Кей Джи Маритайм партнърс", в която 99 на сто държи немският корабен чартьор "Мартрейд шипинг анд транспорт", регистриран в Дюселдорф, а останалият 1 процент е на индийския корабен мениджър "Акорд шип мениджър".