„Класа“

Деканът на Факултета по морски науки и екология в ТУ-Варна е използвал ресурси на университета, за да извършва частна дейност, представляваща конфликт на интереси, показа проверка на „Класа”. Доц. Анастас Крушев е използвал базата на Техническия университет, за да подготвя кандидати за капитани с правоспособност до 300 Бруторегистър тона, както и други курсове чрез фирмата на жена си „Яниапрес”. В същото време към ТУ-Варна има разкрит учебен център, който провежда същите курсове.
Освен че са използвали базата на Морския факултет, голяма част от преподавателите във факултета начело с доц. Крушев са водили и продължават да водят часове в „Яниапрес”, собственост на Маргарита Борисова Крушева.
Около 6000 евро заплаща един курсист за обучението си в частната фирма на семейство Крушеви за курс за правоспособност до 300 БРТ, като обучението се извършва за около 3 месеца. Добрите финансови резултати на шефа на Морския фаултет се потвърждават и от взетия на лизинг „Мерцедес”, с който той предизвиква завист у студенти и преподаватели в университета.
„Не желая да коментирам нищо с вас, нито желая да ви чувам някога през живота си“, обяви пред репортер на „Класа“ Мария Крушева, след което изключи телефона си, без дори да изслуша въпросите.
„Не съм запознат със случая, но обещавам да направя проверка“, коментира пред „Класа“ зам.ректорът на ТУ-Варна Митко Георгиев. Според него университетът има практика да работи с външни лицензирани фирми, но не се ангажира с мнение дали в случая има конфликт на интереси.
„Аз лично съм подавал сигнали за нарушения и фиктивно провеждане на часове до бившето ръководство на ИА „Морска администрация” (ИАМА). Например за провеждани часове по противопожарна подготовка на полигона в гр. Девня, който реално от повече от година е разрушен и не функционира”, обясни пред „Класа” директорът на „Български морски квалификационен център” Александър Калчев. Едно от предложенията на Калчев до ИАМА е било създаване на смесена комисия с участието на администрацията, както и на представители на всички учебни центрове. Тя е трябвало да установи дали съществуват необходимите условия и материална база за обучение, както и дали курсовете се провеждат в действително посочения обем. Срещу предложението обаче най-остро са реагирали семейство Крушеви, съответно чрез Факултета по морски науки и екология в ТУ-Варна и „Яниапрес”.
Реална база за обучение за правоспособност до 300 БРТ има само „Български морски квалификационен център” (БМКЦ). Според изискванията е посочено, че за да се получи такъв сертификат, са необходими отделно от теоретичните занимания 30 дни – за вътрешно плаване, и 40 дни – за международно. Самият курс в БМКЦ струва около 6000 лв. - близо два пъти по-малко, отколкото в останалите центрове.
Изискванията за квалификация и преквалификация на българските мореплаватели са подробно описани в Наредба 6 от 22.11.2007 г. за компетентност на морските лица в Република България. Там ясно е посочено, че с наредбата се определят минималните изисквания и стандарти за компетентност на морските лица към учебните центрове за професионална квалификация, както и към корабопритежателите. За да станеш капитан например, е достатъчно да изкараш курс, който завършва с изпит с 1500 тестови въпроса (както листовките при вземането на книжка за МПС). Задължителните изисквания за предварителна подготовка не съществуват в последната редакция на Наредба 6, направена по времето на отстранения шеф на Изпълнителна агенция “Морска администрация” кап. Николай Апостолов.
В морската столица има няколко центъра, в които провеждат курсове за квалификация и преквалификация на моряците. БМКЦ, който се отдели при приватизирането на БМФ, но остана търговско дружество на Министерството на транспорта, курсове правят и Висшето военноморско училище, Техникумът по корабостроене и корабоплаване, Техническият университет, който си създаде специален център за обучение, както и „Яниапрес“. За да покрият стандартите за обучението, те трябва да имат собствена база за практическото обучение, или да са сключили договор с някой с такава, например бързоходна дежурна лодка или голям плавателен съд. Засега обаче само БМКЦ и Морското училище имат собствена база, която отговаря на критериите и позволява обучаващите се да получат знанията си на практика.
Според хора от бранша във Варна имало центрове, които са сключили договор с кораб “Академик” за провеждането на курса за обучение със спасителни лодки. Когато това се случвало обаче, се оказало, че корабът не разполагал с необходимата материална база, нито със съответната лодка. Друг фрапиращ случай, за който научи “Класа”, е компютърната симулация. Много курсисти изкарали преквалификацията си вместо на практика, пред компютъра. Това обаче не било симулация като тази на пилотите, а най-обикновено пресъздаване на ситуация, която не може да даде необходимите минимум практически знания на участниците в курса.
Проблемът с фиктивните часове в капитанските курсове обаче не е само във Варна. „Най-трудното в целия курс беше попълването на присъствените листове, като това ни отне близо ден и половина”, обясниха пред „Класа” капитани, завършили обучението си в Бургас. Според тях целият курс е преминал в не повече от 80 часа, въпреки че по програма тези часове трябва да са много повече.
„Може да си зададем въпроса, защо БМКЦ за миналата година няма нито един участник в курса, независимо че цените са два пъти по-ниски от тези на конкуренцията“, коментираха от морската гилдия. Според тях от нелоялната конкуренция губи държавата, а освен това нивото на професионалната квалификация на завършилите спада все повече и повече.

---

EMSA провери морската ни администрация

---

Европейската агенция за морска безопасност (European Maritime Safety Agency) извърши проверка на изпълнението на разпоредбите на Директива 2000/59/ЕО относно пристанищни приемни съоръжения за отпадъци от експлоатацията на корабите и на остатъци от корабни товари в Р България. Проверката е установила, че страната ни изпълнява предписанията на директивата и те са внедрени в българското законодателство, съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Създадена е необходимата организация, а приемните съоръжения за отпадъци на пристанищата вече функционират.
В съответствие с работната програма посещението на инспекторите от EMSA е започнало от централния офис на ИА „Морска администрация" в гр. София. Освен експертите от изпълнителната агенция на срещата е присъствал и представител на Министерството на околната среда и водите.
В рамките на визитата инспекторите от европейската агенция са посетили териториалните дирекции на ИА „Морска администрация" във Варна и Бургас, където се срещнаха с експерти и инспектори от съответните дирекции. В тези срещи взеха участие и представители от териториалните поделения на ДП „Пристанищна инфраструктура", както и на операторите на отпадъци в пристанищата и корабните агенти.
Докладът на агенцията ще бъде изпратен на Европейската комисия за окончателна оценка, съобщиха от МТИТС.