Георги Велев
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Да бъде изградена буйова система (съоръжение навътре в морето), защото по този начин ще се намали възможността за разливи в Бургаския залив и няма да се засегнат зони, влизащи в екомрежата „Натура 2000“. Този вариант за петролопровода „Бургас – Александруполис“ е записан като предпочетен в доклад на проектната компания Trans Balkan Pipeline, който е публикуван на официалния сайт на дружеството. В него се разглеждат предимствата и недостатъците на двете възможни системи за разтоварване на петрол – на буй или на пристанище Росенец. Докладът е изготвен от консултантската компания ILF, след като българската страна поиска в края на миналата година да разгледа и двата варианта.
Предвижда се да се изградят два буя, които да бъдат на поне 7 км навътре в морето. Така туристите няма да могат да виждат разтоварването на танкерите, а и няма да се пречи на корабния трафик на пристанище Бургас, обосновават се от ILF. Най-близката част на брега до буйовете се планира да бъде в района на Поморие. Предложението е да се изградят два буя на по 2 км разстояние един от друг при дълбочина от 36 м. На тях се планира да се разтоварват кораби от типа Suezmax и Aframax. Средният товар на първия вид кораби е 150 хил. т и с него могат да се превозят по 1-1,5 млн. барела петрол.
Около 400 рейса ще правят петролните танкери годишно до Бургас, за да доставят необходимите количества суровина за петролопровода „Бургас-Александруполис“, пише още в доклада. Курсовете ще са необходими за минималното запълване на тръбата с 35 млн. т нефт годишно.
Строителството на буйови съоръжения ще струва с няколко милиона евро повече, отколкото изграждането на ново пристанище, смятат от ILF. То обаче може да се осъществи за 6 месеца, докато строежът на дига за танкерите със зона за маневриране на Росенец би отнел поне 4 години. Оттам добавят че ако българската страна избере варианта за строеж на ново пристанище, то то ще трябва да се извърши в защитената зона „Натура“. Вариантът за пристанище не е предпочетен заради трудните маневри, които ще трябва да правят корабите, за да акостират, и по-голямата вероятност от получаване на разлив на петрол.