Какво се случва с развитието на големи регионални проекти, на започването или завършването на важни строителни и инфраструктурни обекти. Какви проблеми имаха местните власти в контекста на икономическата криза, имаше ли диалог между тях и правителството? Според електронното издание Econ.bg mрез 2009 година проектът за петролопровода „Бургас-Александруполис“ и депонирането на софийските бали са сред събитията, които активизираха този диалог.

Пътуващият боклук

Още през пролетта се забеляза съществено активизиране на диалога около балите с боклука. През април кметът на Пловдив Славчо Атанасов даде знак, че може да бъдат приети 100 000 тона отпадъци в депото край Цалапица, но при определени условия. В началото на октомври от Гранитната зала на Министерския съвет излезе вестта, че "има сделка". Над 26 млн. лева ще постъпят по сметката на пловдивската община като компенсация. Средствата ще са за общински инфраструктурни проекти. Още няколко други града, сред които Ловеч, Силистра, Хасково и Асеновград, предложиха услугите си за решение на проблема.

Петролопроводът

Обществеността край Южното Черноморие, макар и да се знаеше, че бъдещето на петролопровода Бургас-Александруполис се решава на национално ниво, не се отказа шумно да афишира несъгласието си с проекта. Проведоха се два референдума. Първо, през февруари близо 50 000 бургазлии казаха "не" на тръбата. През април и поморийци потвърдиха с вот, че няма място за тръби край морето. През есента от новия кабинет започна да излиза твърде противоречива информация за това дали ще развиваме проекта или не. През септември енергийният министър Трайчо Трайков заяви, че засега нямаме основания да се отказваме. Явно му трябваха няколко месеца размисъл, за да каже през декември, че първо трябва да се направи Оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС), а после всичко останало. Междувременно стана ясно, че България не е платила своята вноска за бюджета на „Транс Болкан Пайплайн“ - около 5 млн. евро. Русия и Гърция предложиха да платят нашата вноска, а после да си търсят парите с лихвите. Причината – ако България излезе от проектната компания, се проваля и строежът на съоръжението, тъй като 290 километра от него са на наша територия. Според едно от мненията на премиера Борисов "проектът е неизгоден за България". А какво ще стане с него, ще разберем , когато екоминистерството каже окончателната си дума.

Антените на операторите – опасни или не

Колко опасни са за здравето на хората клетките на мобилните оператори? Пловдивчани вече имат единични случаи с епикризи за негативното въздействие на тези антени. Още през миналата година в общината бяха получени жалби на жители от клетките на мобилните оператори. Беше забранено инсталирането на допълнителни излъчватели. Причина за драстичните мерки станаха зачестилите случаи на инфаркти и инсулти. От общината решиха да проверят дали има основание за притеснения. Затова през декември бяха извършени 2 проверки. При първата беше засечено излъчване, 13 пъти надвишаващо нормата. Седмица по-късно при втората проверка се оказа, че опасност за хората няма.
През юли и бургазлии бяха успокоени да не се притесняват от клетките. От общината решиха да създадат публичен регистър на всички базови станции и антени на мобилните оператори. През същия месец по проблема реагираха и общинските съветници в Хасково - те излязоха с решение да не се слагат нови базови станции в общината.

Енергетика и ВЕИ

Годината започна ударно за производството на ток от възобновяеми енергийни източници (ВЕИ) и завърши не толкова оптимистично. В началото на годината варненската община Аксаково обяви амбициозното си намерение да се превърне в първата енергийно независима община у нас. Стана ясно, че няколко чуждестранни фирми са проявили интерес към изграждането на енергийни паркове.
Ветрогенератор беше пуснат в плевенското село Сомовит през януари. Мощността му е 2,5 мегавата на час. Производството на ток започва при вятър от 3,5 метра в секунда и развива максимална мощност при 13 метра в секунда. Цялото съоръжение тежи 360 тона.
Индустриален фотоволтаичен парк ще бъде изграден в Хасковско, стана ясно през май. Фотоволтаичната зона ще бъде разположена върху терени в землищата на селата Стойково, Подкрепа и Узунджово. 25 вятърни генератора ще бъдат изградени край Каварна. През същия месец австрийско дружество заяви, че иска да строи парк край Тервел.
През октомври бизнесмени от Елхово заявиха, че ще внасят керемиди със силиций, които преобразуват слънчевата енергия в електрическа. През същия месец в Силистра беше открит завод за производство на соларни панели.
Всичко това се случи, преди министърът на околната среда и водите Нона Караджова да обяви, че се обмисля да бъде поставен временен мораториум върху производството на ток от възобновяеми енергийни източници. Информацията попари производители и инвеститори. Банките почти веднага дадоха сигнал, че спират да финансират проекти за изграждане на централи за производство на електроенергия от възобновяеми енергийни източници, тъй като тяхната възвращаемост засега е неясна.
НЕК от своя страна обяви, че поисканите разрешения за подобни проекти надхвърля 10 000 мвт като мощност. От електрическата компания и електроенергийния системен оператор съобщиха още, че в сегашното си състояние преносната мрежа няма капацитет и не може да понесе подобен товар. Това постави на дневен ред и въпроса за модернизация на електроенергийната преносна мрежа.

Транспорт

Пловдивски регион си има ремонтирано летище от началото на юли. Модернизацията на аеропорта в Пловдив включва разширение на перона и нова площадка за рулиране. От края на годината започнаха и полетите по целогодишната редовна пътническа линия Москва-Пловдив-Москва. От областната управа пък инициираха създаване на фонд, който да поеме частично риска на авиокомпаниите, които ще извършват в бъдеще редовни полети от и до Пловдив. Предстои летищните власти да обявят конкурс за слотовете на тези линии.
През октомври започна проектът за изграждане на контейнерни терминали в градовете Варна и Бургас. Срокът за изпълнение на проекта е 80 месеца. След изграждането на контейнерните терминали ще се обработват повече от 900 000 TEU (TEU - мерна единица, отговаряща на един 20-футов контейнер) на година с капацитет за разширение в бъдеще. Предстои да започне и процесът на концесиониране на жп гари и пристанища.
В средата на октомври китайската автомобилна компания Great Wall подписа договори с "Литекс моторс" за производството на джипове край Ловеч от следващата година. Очаква се компанията да произвежда три модела - Florid, Wingle и Hover.
През последните два месеца на годината хасковски села обявиха протест срещу изграждането на линията Пловдив–Свиленград. Първо въстана с. Сталево, като спря влак. Според хората в сегашния си вид проектът за линията не осигурява прелез между селото и нивите. От с. Ябълково пък се опасяват, че може да останат без канализация.
Националният ни жп превозвач БДЖ затъна в социално тресавище, след като стана ясно, че не може да посрещне разходите си. През ноември бе проведена среща с кредиторите на железопътната компания, за да получи тя разсрочване на дълговете си. Малко по-късно БДЖ пренасочи средства, за да може да изплати заплатите на служителите си. Последваха съкращения на около 1200 души от персонала на компанията.
Сега остава да си пожелаем през 2010 година най-често срещаната дума през 2009 г. - "криза", да фигурира по-малко в диалога между централната и местните власти.